DurmazlarSilkeorm tram produceret af verdens 7 sporvognsmærke

DurmazlarDen blev produceret af verdens 7. sporvognsmærke Silkworm brand: den sporvogn, de var Tyrkiets første indenlandske producerede. Selv Tyskland, industriens hjemland Durmazlaraf markaj på Instagram-konto.

Tyrkiets første indenlandsk producerede sporvogn af dem. Durmazlarer verdens 7. tramsmærke. Ikke kun lokale bud, men også Tyskland Durmazlaraf markaj på Instagram-konto. Deres eneste konkurrenter er kineserne ...

Et globalt brand i maskinindustrien Durmazlar. I USA fremstilles brændstoftanken for rumraket med de maskiner, den producerer. Selv tyrkerne og Caicosøerne i Caribien bruger maskiner. Kæmpe af maskinen Durmazlar ikke tilfreds med dette, det starter sporvognsproduktion og giver de første sporvogne til Bursa Metropolitan Municipality sidste år. Tyrkiets første indfødte sporvogn silkeorm i dag transporterer sine passagerer på Bursa-måde ... Durmazlar Holdformand Hüseyin Durmaz er ambitiøs i denne henseende. ”Vi sælger først silkeormen til Tyskland. Jeg føler det på den måde. Der er høje omkostninger, de kan ikke producere. Vi har fuld tillid til vores køretøjer. Allerede de køretøjer, vi sælger til Tyskland for at begynde at gå, tromme og zurna vil spille på gaden. Jeg spiller det selv og spiller det selv. De eneste rivaler er kineserne. Staten subsidierer dem. Vi sælger det til Kina, selv efter Tyskland. De har solgt os i århundreder, så det gør vi. Han vil også ”siger…

At etablere sin fremtidsvision om maskiner og jernbanesystemer Durmazlar Makine er producenten af ​​İpekböceği, verdens 7. trammærke i dag. Durmazlar Hüseyin Durmaz, formand for bestyrelsen for Holdingen Durmazlarer en af ​​de vigtigste produktionssektorer. Hvis det ønskes, kan de producere 100 sporvogne om året, siger Durmaz. Var Vi har plads, vi har tomt land. Vi kan fremstille i enhver fabrik. Det vigtige er projektet. ” Hüseyin Durmaz understreger, at de har fleksibilitet og infrastruktur til at tage positioner efter efterspørgsel. I dag påpeges det, at lokale regeringer forsøger at løse bytrafik med offentlige transportsystemer, og at jernbanesystemer kommer i spidsen. Sidste år gav Bursa Metropolitan Municipality 6 køretøjer Durmazlarbegyndt at forfølge udbud over hele landet. I de seneste måneder vandt den Izmirs udbud på 38 køretøjer. Dernæst er udbud for Kayseri, Diyarbakır, Adana, Mersin og Kocaeli og metroudbud for Izmir, Adana og Bursa.

En sporvogn og en metro til Inno Trans

"Det var en af ​​Bursa xnumx'lik linje med Tyrkiets mest vanskelige skråninger og twisty sektion linje. Det er ikke meget at opnå. Silkeormen viste sig i Bursa, og vi er kommet til vores selvtillid. Både metro og sporvogn vil gå til verdensmarkedet. Vi er i partnerskab med Alstom Siemens Motorerne fra vores køretøjer produceres af Siemens. 8.2 tusind køretøjer med disse motorer rejser rundt om i verden. Så vi genopdager ikke ting. Vi er ikke testbrætter. Vi bruger det bedste af alt, "siger Durmaz. Alstom, Bombardier og højhastighedstog projekt i Tyrkiet på dagsordenen for verdens giganter som Siemens også Durmazlar ophidset. Al Alstom, Bombardier og Siemens er langt fremme i verden, siger han. Vi vil drage fordel af deres tilbud. Vi forventer e-business fra det hurtige tog. Hvis Alstom får buddet, og hvis vi kan lave en aftale, gør de det med os. Vi underskrev en foreløbig aftale med Alstom Transport for at etablere et joint venture i produktion af bogie chassis. Vi forhandler om partnerskab nu. 5 kilometer testsporet er påkrævet til højhastighedstoget. Hvis vi ikke finder et sted i Bursa, går vi til et sted med jernbanenet. "

Nu ville vi ikke gå ind på grund af arbejdsbyrden

Hüseyin Durmaz forklarer 2008-krisen og Silkworms fødsel: "2008-krisen var en mulighed. På 2008, da tingene stoppede i verden, faldt vores forretning. På grund af udviklingen i verden er vores forretning faldet fra 100 enhed til 35. Vi var på jagt. Bursa borgmester i Bursa kaldte også nogen, der vil gøre dette arbejde i Bursa. Ca. 10-firmaet blev besøgt. Intet positivt svar. For os var det en god tid at komme ind i projektet med hensyn til arbejdsbyrde. Lad os starte i dag, vi ville ikke komme ind på grund af arbejdsbyrden i maskindelen. Kommunen har ikke en indsats i dette. De overtog netop projektet. Vi kan behandle en procent af 1 millimeter. Efter 2 år gennemfører vi vores 60 år. . Det akkumulation vi ville ikke gå ind i denne forretning "Durmaz, skinnesystemer ikke kan passere uden at gøre opmærksom på Tyrkiets forsinkelse i produktionen:" xnumx't lavet til 1803 kørte kilometer hurtigere tog i England. Vi producerede den lokale sporvogn på 100. 2013 er tilbage i branchen i årevis. Du etablerede det første F & U-center i sektoren på 210 Bag dette initiativ ligger den stærke F & U-struktur, oplevelsen nærmer sig 2010 i sektoren og styringen af ​​en familievirksomhed, der bevarer værdier.

Etableret det første F & U-center i sektoren i 2010

Durmazlar. Der er nu 70 personer i denne afdeling, der forbedrer både jernbanesystemer og maskiner. Hüseyin Durmaz sagde lider Vi ønsker at fortsætte med at føre maskinen og skabe sektoren inden for jernbanesystemer og betjene landsbunden. Den næste plan for Hüseyin Durmaz er at skabe en underindustri inden for jernbanesystemer i Bursa. ”Vi støtter dette. Vi foretrækker indenlandsk produktion af samme kvalitet snarere end fra udlandet. Hvis der er indenlandsk produktion i og omkring Bursa, er det vores årsag til valg. Vores mål er, at vores folk skal være tilfredse, og vores folk skal ansættes. ”

Vokser på maskinen

Durmazlar Det eksporterer 75 procent af maskinproduktionen. Maskiner bruges i 120 lande. Det har forhandlere i 80 lande og har 1.500 ansatte på bedriften. DurmazlarEksporttradition går tilbage til gamle tider. Den første eksport blev foretaget til Tyskland i 1977. I dag overstiger eksporttallet 110 millioner dollars. Sidste år steg omsætningen med 8 procent. I år er forventningen ikke mindre end 10 procent. Hüseyin Durmaz foretager følgende vurdering af vækst: uz Vi går videre ved at vokse i maskinen. Vi er de 5. i verden i verden bortset fra Kina inden for maskinsektoren. Vi er verdens vinder undtagen Kina. Hüseyin Durmaz påpeger, at mange lande, undtagen Tyskland, ikke er kommet sig siden krisen i 2008. ”Spanien har ingen forretning i Portugal, få i Frankrig, ingen Egypten, Syrien og Grækenland. Der er en embargo i Iran. Mange lande er ikke kommet sig siden 2008. Italienerne og tyskerne kom ud af maskinproduktion. Tyrkiet og i denne proces Durmazlar Vores vækst er lovende. ”

Vi vil bringe et nyt prestigeprojekt til Bursa

Hüseyin Durmaz forklarer, at de har pionerer med Hilton-hotellerne, de åbnede i Bursa, og de har åbnet to 3-stjerner og 5-stjerner Hilton side om side for første gang i verden. Nu har vi et bolig- og indkøbscenter projekt. "Der vil være to boliger, en kontorbygning. Der vil være et indkøbscenter ved siden af ​​det. Efter at komme ud af metroen, kommer du ind i indkøbscenteret. Det bliver et prestige projekt for Bursa igen. Med denne investering har vi også diversificeret inden for vores forretningsområde. Vi har bygget en stor fabrik for at producere isoleringsmateriale, men vi er i begyndelsen af ​​vejen. Vi afdækker risiko med nye job. "

Paritet reducerer konkurrencesituationen

Uanset sektor paritet reducerer konkurrenceevne Tyrkiet. Hvis parret er en-til-en, vil vi ryste Asien i konkurrencen. Vores eksport stiger i alle sektorer. Vi når 2023 mål på meget kort tid. Makine Machinery eksport til 2013 14 milliarder dollars. Der er overskydende forsyning i verden. Vi skal kæmpe og konkurrere med dem alle. Derfor er den værdifulde tyrkiske lire ikke til fordel for eksportøren.

De kendte os som tomater.

Da 30 sagde, at Almanya Lad os sælge maskiner til Tyskland for mange år siden, kunne vi ikke sælge det alene. Vi kunne ikke skrive "Made in Turkey .. De kendte os som et tomats land, et land med landbrug. Nu gør vi og hele sektoren "Made in Turkey" -stemplet. Tyrkiske maskiner med os begyndte at blive accepteret i Europa i Amerika.

Offset Act vil danne sektoren

Offset Act vil være til gavn for alle producenter i Tyrkiet. Det skete ikke i jernbanesektoren i Tyrkiet. Offset Act ved at tvinge udenlandske virksomheder vil lede efter partnere i Tyrkiet. Dette vil føre til dannelsen af ​​en sektor. Derudover, hvis lokaliseringsgraden er 50 procent, vender den tilbage til staten som 67 procent indkomst med elementer som beskæftigelse og skat. Derudover er der en bestemmelse om, at der kan gives en prisforskel på 15 procent ved køb af indenlandske varer ved offentlige udbud. Økonomiministeriet vil meddele, hvilke varer der er inden for dette omfang. Mest sandsynligt vil jernbanesystemteknologier være i den. For eksempel, hvis en kommune giver os en forskel på 1 i stedet for 1.15 i stedet for kinesere i udbuddet, vil beskæftigelse til staten returnere som 57 procent som skat.