Togenes hastighed vil falde til 25 kilometer ved jernbaneoverskæringen: Mens ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation forsøgte at fremme jernbanepassagertransport med højhastighedstog (YHT)-linjerne, TCDD's Istanbul I. Regionsdirektoratet lancerede en meget kontroversiel praksis. For at forhindre dødsulykker ved jernbaneoverskæringer i de senere år har det regionale direktorat anmodet togene, der kører på den konventionelle linje, om at reducere deres hastighed til 25 kilometer ved jernbaneoverskæringer på kommando af det telegram, som det udgav til sin region og informerede Generaldirektoratet for TCDD. Det oplyses, at ansøgningen også dækker Ankara-Istanbul YHT-linjen, som blev udskudt mange gange og annonceret til åbning den 29. maj, men ikke kunne åbnes. Med ansøgningen vil Ankara-Istanbul YHT-linjen være mindst 3.5 timer, ikke 4.5 timer, som annonceret af ministeriet. Ministeriet åbnede Eskişehir-Konya, Ankara-Konya og Ankara-Eskişehir YHT-linjerne for transport. Arbejdet med Ankara-Sivas og Ankara-Istanbul YHT-linjen fortsætter også. I meddelelserne fra TCDD vedrørende YHT oplyses det, at der er tog forbundet til Afyon og Kütahya i Ankara-Eskişehir YHT-flyvninger, og afstanden mellem de to byer vil blive reduceret til 3.5 timer takket være Ankara-Istanbul YHT-linjen.
Hvordan er det et incitament?
Da maskinmestrene nåede frem til Cumhuriyet, henledte maskinmestrene opmærksomheden på TCDD's udtalelser om, at der er tog forbundet til Afyon og Kütahya i Ankara-Eskişehir YHT-flyvninger, og at der er mindst 50 niveauovergange mellem Afyon-Konya og mindst 200 mellem Afyon-İzmir, ansøgningen tager 200 minutter.Han gør opmærksom på, at det betyder, at han kan forsinke. Det blev oplyst, at ansøgningen også dækker Ankara-Istanbul YHT-linjen, som blev annonceret åbnet den 29. maj, men hvis arbejde ikke kunne afsluttes, og som kom på dagsordenen med ulykken i Arifiye-distriktet.
FORSLAG: Faktisk den smukkeste og mest effektive; er, at toget standser ved hver ankerplads. Føreren skal først se til højre, så til venstre, så til højre igen, hvis der ikke er en farttos, så skal han bevæge sig og passere gennem porten.
Når først dette system er brugt, forbener det sig på den måde og forhindres i tragisk-komiske ulykker. Den største fordel ved dette system er, at det er vores eget unikke system, der er det helt rigtige for os. Det internationale patent skal dog indhentes med en hasteansøgning, og med de penge, der skal tjenes, kan de ikke-konventionelle (!?!) YHT-linjer, der er planlagt bygget tre tusinde-ulige kilometer udvides til tredive tusinde km, mens modernisere dem på konventionelle (!?!) linier, vil vi virkelig væve vores land med jernnet fra start til slut. Vi driver også Otoray med dem, der ikke har en tung belastning.
Endnu vigtigere (undskyld jeg glemte at skrive); Disse linjer kan bruges som "stop-and-go" testlinjer for alle internationale producenter og operatører. Det er sikkert, at der vil blive tjent mange penge på dem, der vil lave bremse- og motorsmertetestene her. Det er således sikkert, at der vil blive skabt en meget vigtig og endnu vigtigere en kontinuerlig ressource til alle andre investeringsområder!