RAYDER og ARUSs oprindelige oprør

Den lokale oprør RAYDER og ARUS: RAYDER og ARUS kritiserer Sydkoreanske Eurotem og kinesisk CSR for ikke at opfylde deres forpligtelser.

Kravet om at overholde det indenlandske bidrag fra de internationale virksomheder, der deltager i specifikationerne for alle de vigtige projekter, finder sted i verden. Kina Boeings 7 milliarder 390 million dollar luftfart købsaftale har lavet to vigtige off set betingelse. En af dem var produktion af visse dele af flyene lokalt i Kina, og den anden var produktionen af ​​Bombardier passagerskibe i Kina sammen med et kinesisk selskab. I store projekter i verden bringer hvert land med sig det indenlandske bidrag, og det er målet at gøre "teknologioverførsel Dün.

I denne henseende RAYDER s sydkoreanske partner EUROTEK indenlandske virksomheder bør ikke nogensinde 800 millioner dolarık job er ikke at reagere på Anatolien jernbanetransportsystemer Cluster (Arus) ligger i specifikationen af ​​kinesiske CRS virksomheder i stedet for kravet om xnumx'lik nativisme procent i Ankara Metro-projektet til at gælde for Transportministeriet til at bringe på tværs to store "nativisme" oprør og må anses for berettiget reaktion.

RAYDER Vicedirektør Ahmet Gök e-mailede svaret fra hans foreninger til 455 personen i titlen Gønder Hyundai Rotem forblev i klasseværelset i den indenlandske produktion. I 2006 Kurla den Eurotek os ikke teknologi i Tyrkiet, lette skinnekøretøjer, hvilket indikerer, at de højhastigheds-togsæt og højhastigheds-togvogne oprettet som en indenlandsk og udenlandsk partnerselskaber til produktion af himlen, produktionen vil i første omgang ske ved 35 nativisme basis, så så der er baseret på stigningen i nativisme aktie, men siger, at lokaliseringsraten forbliver på 5-10-niveauet. Indtil videre sælger 983-køretøjet 1 milliarder 770 millioner dollars omsætning, idet organisationen ikke overholder lokaliseringsgraden.

ARUS præsident Prof. Dr. Mens Burhanettin Güvenç klager til vores ven İbrahim Ekinci over, at det kinesiske selskab CSR electric Lokomative, som vandt Ankara metroudbud, ikke opfyldte det lokale bidrag i specifikationen, siger han: "Selvom det kinesiske firma, der vandt Ankara Metro-udbuddet, var meget tæt på til den første leveringsdato opfyldte det kravet om 51 procent lokalt bidrag." Det har ikke passet endnu. Det kinesiske firma mødtes ikke med virksomhederne i ARUS. De købte ikke dele fra det eneste firma, de kontaktede, med henvisning til undskyldningen, at de ikke havde nogen certificering eller test. De besøgte dog ikke vores virksomheder, der havde testproblemcertificering. CSR foretager ikke lokale indkøb. De bringer det fra Kina og samler det på den fabrik, de etablerede med MNG. De anser den installation, de lavede i samarbejde med MNG, for at være lokal. Vi kigger på, hvor mange penge de har lavet her. De skal have input fra vores industrifolk. Der er et krav på 51 procent i deres kontrakter. "Det bliver ikke opfyldt."

Tyrkiet vil bruge 500 milliarder dollars eksport, der er målrettet til den fra mange store internationale projekter i transportsektoren indtil 2023 til livet. De målrettede investeringer i disse projekter er 200 milliarder dollars. Det sigter mod, at 120 milliarder dollars af denne del vil blive foretaget af staten og 80 milliarder dele af det ved enten build-operation-transfer eller offentlig-privat partnerskab. For ikke at overholde kravet til oprindeligt bidrag i specifikationerne, bør de retmæssige ”lokale” oprør fra RAYDER og ARUS om ikke at overholde de lokale betingelser i to internationale bud tages alvorligt af offentligheden…