Eurasia Tunnel

Eurasia Tunnel går til havet i dag: Eurasia Tunnel Project, som premierministeren kaldte 'søster til Marmaray', blev set for første gang. Projektet, som er 10 procent afsluttet, er nået til undersøisk arbejdsstadie.

Eurasia Tunnel-værket, som er den vigtigste forbindelse i projektet, der for første gang skal forbinde de asiatiske og europæiske kontinenter med en vejtunnel under havbunden, er blevet set under jorden for første gang. Arbejder på Bosporus-motorvejstunnelen (Eurasia-tunnelen), som vil reducere afstanden mellem Kazlıçeşme og Göztepe til 15 minutter, fortsætter med fuld fart. Det oplyses, at 5.4 procent af tunnelen, som vil nå 10 kilometer inklusive landtunnelerne, er færdigbygget, mens Eurasia Tunnelen har nået en længde på 420 meter.

Det åbner i slutningen af ​​2017
Tunnelmaskinen Yıldırım Bayezid vil tage gravearbejdet til en ny dimension ved at komme ud i havet fra land for første gang i dag. Tunnelboremaskinen, der er produceret i Tyskland specifikt til projektet på cirka 1.3 milliarder dollar, vil passere 106 meter under havets overflade på det dybeste sted. Yıldırım Bayezid vil ikke komme tættere end 26 meter på havbunden. Projektet, der forventes at betale sig tilbage om 7 år, tages i brug mod udgangen af ​​2017.

Der bygges shelterrum
Eurasien-tunnelen blev designet under hensyntagen til alle katastrofescenarier. I tunnelen, som er bygget til at være modstandsdygtig over for jordskælv og tsunamier, vil der være shelterrum for hver 200 meter i tilfælde af nødsituationer som ulykker og eksplosioner. Egenskaben ved disse rum er, at de har lækagesikre døre. Passagerer, der kommer ind i rummene i tilfælde af fare, vil ikke blive påvirket af gas og røg og vil kunne få adgang til de nedre og øvre sektioner takket være nødevakueringstrappen. Der vil være ventilationsskakter i begge ender af tunnelen og en central driftsbygning på den ene side.

Lomme åbner for funktionsfejl
Der bygges en lomme for hver 600 meter for at forhindre, at køretøjer, der bryder sammen i tunnelen, forstyrrer trafikken. Tunnelen vil blive overvåget 7/24 med lukkede kredsløbskameraer og hændelsesdetektionssystemer, og passagerer i tunnelen vil være i stand til at reagere hurtigt i tilfælde af en nødsituation. Alle overflader i Eurasia Tunnelen, hvor moderne lysteknologi anvendes, vil bestå af materialer, der ikke er påvirket af brand. Som i andre tunneler vil bilisterne blive informeret ved at indtaste radiofrekvenser. Forskellen på denne frekvensfunktion fra andre tunneler er, at køretøjerne i de nedre og øvre sektioner vil blive informeret ved forskellige frekvenser. For eksempel, mens et trafikuheld i den nederste sektion annonceres på radiofrekvenser, vil passagererne i den øverste sektion ikke være opmærksomme på denne situation og vil ikke gå i panik.

Kazlıçeşme-Göztepe 15 minutter
Med færdiggørelsen af ​​Eurasia-tunnelen vil rejsetiden mellem Kazlıçeşme og Göztepe, som normalt tager 100 minutter, falde til 15 minutter. I projektet, der skal forbinde de europæiske og asiatiske kontinenter ad vej under Bosporus, vil den undersøiske del af den 5.4 kilometer lange to-etagers tunnel, bygget med en særlig teknologi under havbunden, være 3.34 kilometer lang. Afstanden mellem hele projektet, det vil sige Kazlıçeşme og Göztepe, er 14.6 kilometer. Til tunnel, vejudvidelse og værker vil der også blive udført bilunderføringer og fodgængeroverkørsler på en samlet rute på 9.2 kilometer på den europæiske og asiatiske side.
Kun lette køretøjer
Med det formål at reducere trafikpropper i Istanbul bygges Eurasia-tunnelen i to etager, en til ankomst og en til ankomst. Mens biler og minibusser kan passere gennem tunnelen, som kun er designet til passage af lette køretøjer, vil tunge køretøjer, motorcykler og fodgængere ikke kunne passere. Tunnelafgifter vil være 4 USD+moms for biler og 6 USD+moms for minibusser i tyrkiske lira. Mens det oplyses, at der betales vejafgifter i begge retninger, er der planlagt automatiske betalingsanlæg, ligesom på motorveje, til betaling af vejafgifter. Mens gebyret for tunnelpassage kun er for køretøjer, vil der ikke være nogen ekstra betaling for passagerer.

Dem, der har gjort det i 26 år, vil betjene det.
Eurasien-tunnelen vil blive implementeret som et Build-Operate-Transfer-projekt med fælles initiativ fra Yapı Merkezi fra Tyrkiet og SK E&C-virksomheder fra Sydkorea. Eurasien-tunnelen blev etableret af Avrasya Tünel İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., som blev etableret i partnerskab med to virksomheder. (ATAŞ) i 25 år, 11 måneder og 9 dage. I denne periode vil ATAŞ være ansvarlig for drift og vedligeholdelse af tunnelen. Ved udgangen af ​​cirka 26 år vil tunnelen blive overført til Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer (AYGM) under Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation.

Borer 10 meter om dagen
Udgravninger under havbunden udføres med en tunnelboremaskine, der er specielt designet til dette projekt, kaldet Yıldırım Bayezid, som blev sat i drift ved en ceremoni af premierminister Recep Tayyip Erdoğan. Yıldırım Bayezid, som blev produceret i Tyskland, blev samlet i et 40 meter dybt område, der var specielt åbnet på Haydarpaşa byggepladsen. Den var designet til at modstå et tryk på 110 bar, da den ville blive udsat for vandtryk på cirka 11 meter, mens den passerede gennem jorden under havbunden i Bosporus. Igen, mens maskinen blev designet, var den udstyret med både trykafbalancerede celler og trykceller, der gør det muligt for dykkere at arbejde, til mulige indgreb og fortandsskift i forskellige perioder.

Anden i verden
Yıldırım Bayezid 11 i verden med driftstrykket i 2-stangen mellem tunnelmaskinerne. I verden, 13.7 6 i verden med meter grave diameter. Det Placeret som nr. Mens længden af ​​maskinen er 120-måleren, er den samlede vægt omkring 3 tusind 400 tons, og den tyngste del, der er tilsluttet på et tidspunkt, er skærehovedet med 450-tone. Tunnel Boring Machine, som begyndte udgravninger i Haydarpasa på den anatolske side, vil fortsætte ved at grave jorden under 25 meter på havbunden og danner de indre vægge. Yildirim Bayezid udgraver mellem 8-10 meter om dagen.

Eurasian Tunnel med Numbers

Tunnellængde (under havet): 3.34 kilometer
Samlet tunnellængde: 5.4 kilometer
Pris: 1.3 milliarder dollars
Rejsetid: 15 minutter
Længde af projektruten: 14.6 kilometer
Antal ansatte: 900
Antal baner i tunnelen: 2×2
Samlet antal køretøjspassager pr. dag: 120 tusind
Indvendig diameter af tunnelen: 12.5 meter
Hældning i tunnelen: 5 procent
Hastighedsgrænse i tunnelen: 70 kilometer i timen