Nedgangen i jernbanetransport kan ikke skjules af billedpolitikker

Nedgangen i jernbanetransport kan ikke skjules af billedpolitikker: TMMOB Chamber of Mechanical Engineers afslørede, at Pamukova-ulykken var resultatet af imagepolitik og understregede, at nedgangen i jernbanetransport og privatiseringsprocessen ikke kan skjules af imagepolitikker.

I sin skriftlige erklæring mindede bestyrelsen for Chamber of Mechanical Engineers om, at 22 borgere døde og 2004 borgere blev såret som følge af det accelererede tog, der kørte mellem Haydarpaşa og hovedstaden Ankara den 41. juli 81, afsporede og væltede i Pamukova distriktet Sakarya. Chamber of Mechanical Engineers forklarede, at "accelererede tog" og jernbanepolitikker blev mere kontroversielle i offentligheden efter denne hændelse og udtalte følgende:

"Som bestemt af vores kammer i dets transport- og jernbanerapporter, er jernbaner blevet skubbet i baggrunden til fordel for vejorienterede transportpolitikker siden 1950'erne. 41 procent af de konventionelle jernbanestrækninger; 38 procent af de samlede jernbaner blev bygget før republikken; Mellem 1923 og 1950 i gennemsnit 172 km om året; Efter 1950 blev der i gennemsnit bygget 45.2 km jernbaner om året. Den samlede jernbanelængde, som var 1950 tusind 9 km i 24, er kun 12 tusind 97 km i løbet af dagen. Med andre ord er der kun bygget 63 tusind 2 km jernbaner i de sidste 493 år. Grundlinjebyggeriet blev afsluttet efter 1951 med i alt 742 km og et årligt gennemsnit på 27 km. Derudover er det samlede antal højhastighedstogstrækninger, som var 2009 km i 397, steget til 2010 km i 888, men trods alle imagepolitikkerne for højhastighedstog har situationen ikke ændret sig de seneste tre år. Som et resultat blev der forårsaget et ekstraordinært fald i jernbanepassager- og godstransport; "Højhastighedstogapplikationen er blevet implementeret meget langsomt og problematisk."

-JERNETRANSPORTPRISER FALDET-

Maskiningeniørkammeret, som henledte al opmærksomhed på, at jernbanetransportsatserne i 1950 var 42.2 procent for passagerer og 55.1 procent for gods, understregede, at jernbanetransporten i løbet af dagen faldt til 1.1 procent for passagerer og 4.1 procent for passagerer. fragt. Ved at forklare, at AKP-AK-partiets regering har fortsat politikkerne siden 1950, gjorde Chamber of Mechanical Engineers følgende resultater:

"Tilbagegangen i jernbanerne fortsatte. Som afspejlet i TCDD-statistikker, mens jernbanetransport havde en passagerrate på 2000 procent i 2.2, faldt den til 2012 procent i 1.1. Fragtraten, som var 2000 procent i 4.3, faldt til 2012 procent i 4.1. "Vejtransport steg også fra 71 procent til 76.8 procent i fragt og fra 95.9 procent til 98.3 procent for passagerer."

-"JERNBANJESERVICE BLEV LIBERALISERET OG ÅBNE FOR MARKEDET"-

Under AKP-AK-partiets styre, på grund af harmonisering med EU, blev jernbanetjenesterne omstruktureret inden for rammerne af konkurrenceprincipper, liberaliseret og åbnet for markedet, forklarede Chamber of Mechanical Engineers følgende:

"Lov nr. 6461 om liberalisering af tyrkisk jernbanetransport, til omstrukturering af Generaldirektoratet for Statsjernbanevirksomheder som en jernbaneinfrastrukturoperatør og etablering af et selskab, der vil være en jernbanetogoperatør under navnet de tyrkiske statsjernbaner Transportation Joint Stock Company, trådte i kraft efter at være blevet offentliggjort i Lovtidende af 1. maj 2013. ledelsen er blevet åbnet for den private sektor. Omstrukturering af TCDD General Directorate og Turkish Railway Transportation Inc. Med loven om etablering blev 158 års jernbaneresultater og den endelige likvidation af TCDD, som havde sine fordele og ulemper som helhed, realiseret. Loven om oprettelse af Generaldirektoratet for Turkish Railway Transportation Joint Stock Company bringer detaljerede regler vedrørende salg af fast ejendom, privatiseringer og fremtiden for jernbaneansatte. Derefter blev TCDD opløst og corporatiseret, en model, der betragtede frie markedskrav, blev vedtaget i stedet for public service-tilgangen, TCDD's fast ejendom begyndte at blive solgt, og ansatte blev udsat for usikre former for aktivitet. Dette er sidste skridt i processen med at fratage offentlighedens ret til transport. Denne proces afsluttes med kommercialiseringen og åbningen af ​​jernbanen til markedet, efter motorveje og flyselskaber."

-DET SKAL LAVES EN SERIØS TRANSPORTMASTERPLAN-

Chamber of Mechanical Engineers, bortset fra vejtransport, har til formål at sikre, at jernbane-, luft- og søtransport, som er sikker, komfortabel, hurtig, miljøvenlig, ikke skaber ekstern afhængighed, ikke forårsager energispild, er moderne og hurtig, og hvis infrastrukturproblemer og negativiteter er blevet løst, når det niveau, de fortjener, og offentlig transport i transport.Han understregede, at udbredelsen heraf skulle være hovedmålet. Henleder al opmærksomhed på, at en korrekt jernbanepolitik bør være baseret på grundlæggende elementer som linjekapacitet, jord, omkostninger, levetid, sikkerhed, energieffektivitet, ikke-afhængighed af olie, miljø og public service-perspektivet, TMMOB Chamber of Mechanical Ingeniørernes bestyrelse fremsatte følgende forslag:

-“Der bør laves en seriøs 'Transport Basic Plan'; Inden for rammerne af denne plan bør der udarbejdes separate helhedsplaner for jernbane, sø, luftfart og motorvej.

-Transportpolitikker bør fastlægges i retning af kombineret transport, som involverer integration af vej-, sø-, jernbane- og lufttransport for at danne en enkelt transportkæde, der er hurtig, økonomisk, miljøvenlig, sikker og hurtig.

• Ved at sikre harmoni mellem alle transportformer bør der lægges vægt på jernbanetransport i gods- og passagertransport, og jernbanetransport bør øges på en planlagt måde.

-Alle privatiseringer og overførsler til kommuner og tredjeparter vedrørende infrastruktur, køretøjer, jord, faciliteter, virksomheder og fast ejendom inden for hele transport og jernbaner bør stoppes.

-Integration af nye jernbanesystemer med normale transportnetværk bør sikres, og letbanesystemer, især metro, bør udbygges i byerne.

-I transportmasterplaner bør der gives prioritet til jernbane- og maritime systemer med lavere enhedsenergiforbrug, og almindelige systemer bør anvendes ved at forbedre deres kapacitet og effektivitet; Det bør sigte mod at reducere afhængigheden af ​​sort diamant (olie) i transport; Lovgivningen bør revideres i overensstemmelse hermed.

- TCDD's opløsning og dysfunktion, udnævnelser af politiske medarbejdere og nedslagtning af ekspertpersonale på alle niveauer skal stoppes. TCDD's personalemangel bør løses inden for faglige og tekniske kriterier, ikke politiske; 'betaling for præstation', 'total kvalitetsstyring' mv. applikationer skal afinstalleres.

-Vedligeholdelses-reparationsværksteder og alle faciliteter, der er sat ud af drift, bør gøres funktionelle igen.

-POLITIKKEN OM AT LÅNE TCDD OG PÅHOLDE TAB BØR OPLADES-

- Politikken med at gældsætte TCDD og forårsage tab bør opgives.

-TCDD fabrikker som TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş bør bringes til det tekniske niveau for at producere lokomotiver og vogne og bør have en produktionsbaseret struktur, ikke montering; Der bør investeres i jernbaneunderindustrien (skinner, hjul osv.).

-TCDD bør samarbejde med universiteter og professionelle kamre for at uddanne kvalificeret personale, efteruddannelse bør udvikles, og lukkede erhvervsgymnasier bør genåbnes.

-Der bør foretages operationelle forbedringer for at udnytte ledig kapacitet i jernbaneformer; Jernbanelinjer bør repareres og omstruktureres på en seriøs og holistisk måde; "De linjer, der påvirker transportsikkerheden, bør repareres så hurtigt som muligt, og kravene til elektrificering og signalering bør opfyldes."