Ankara-Bursa højhastighedstogprojekt står stille

Ankara-Bursa højhastighedstogprojekt er i stilstand: CHP Bursa stedfortrædende og partiforsamlingsmedlem (PM) Sena Kaleli erklærede, at i højhastighedstogprojektet, hvis fundament blev lagt i 2012 og vil blive afsluttet om 4 år, er Bursa - Yenişehir-fasen afsluttet inden tildelingen af ​​Yenişehir - Bilecik-slutningen Han sagde, at der ikke er gjort noget arbejde.

Kaleli henledte opmærksomheden på utilstrækkeligheden af ​​den årlige kvote, der blev afsat til højhastighedstog, understregede, at projektet stoppede og gik ud i usikkerhed.

Kaleli sagde, at denne situation også er inkluderet i regnskabet fra Revisionsretten, "Grundlaget for det 2,5 km lange udbud af første etape mellem Bursa og Yenişehir af projektet" Hurtigtog ", som vil reducere afstanden mellem Ankara og Bursa til 75 timer, blev lagt den 23. december 2012. Under den banebrydende ceremoni, der blev afholdt i Balat, blev det meddelt, at projektet vil være afsluttet om 4 år, og den første passager vil blive transporteret i 2016, mens det blev oplyst, at arbejdet med Yenişehir - Bilecik-scenen er i gang. I tråd med dette mål startede konstruktionen begejstret. Ruter blev ændret på grund af vanskelighederne med geografi, jordstruktur, vådområder og landbrugsjord. Tunneler steget, omkostningerne steg. Som et resultat blev det afsløret, at Bursa - Yenişehir-fasen ikke kunne afsluttes med udbudsbetingelserne. Projektbudgettet på 393 millioner 170 tusind lira var færdig, før tunnellerne blev afsluttet. Usikkerheden omkring scenen Yenişehir - Bilecik, som er en anden søjle i projektet, fortsætter. På den anden side er tildelingen af ​​projektet for 2014 ifølge de oplysninger, vi har lært af ministeriet, 120 millioner TL. Det beløb, der hidtil er brugt fra bevillingen til dette år, er 75 millioner TL. I betragtning af SPO's investeringsprogram er projektets samlede beløb 1 milliard 72 millioner TL, det er næsten umuligt at nå 2017, hvilket er inkluderet i højhastighedstogets investeringsprogram ”.

"Revisionsretten anmoder om, at alle aspekter af projektet opdateres og undersøges, hvis det er nødvendigt"

Om, at højhastighedstogprojektet, som vil reducere afstanden mellem Ankara og Bursa til 2.5 timer, også er inkluderet i rapporterne fra Revisionsretten, forklarede Kaleli, at følgende udsagn er inkluderet i rapporten:

”Til en pris på ca. 870 millioner TL blev det endelige projekt udbudt, og kontrakten blev underskrevet til 393,2 millioner TL, og efter udbuddet de 75 km af den 50 km lange linje. Det er blevet observeret, at der er opnået en høj grad af fysiske realiseringer i de arbejdsposter, der er bestemt til at give en højere enhedspris sammenlignet med de omtrentlige omkostninger under gennemførelsen af ​​kontrakten, hvor ruteændringen foretages i første afsnit, og linjebredden øges, samt tunnelgulve i de sektioner, hvor linjeskiftet ikke foretages, kontrakten Generaldirektoratet for TCDD har alle aspekter af arbejderne og transaktionerne i forbindelse med projektet, udbuds- og fremstillingsprocessen relateret til Bursa-Yenişehir sektionens jernbaneinfrastrukturarbejde, som ikke kan afsluttes inden for omkostningerne og om nødvendigt undersøges. "

På den anden side udarbejdede CHP Bursa-stedfortræder Sena Kaleli, der bragte spørgsmålet op på dagsordenen for den tyrkiske store nationale forsamling, et forslag, hvori der blev krævet, at ministeren for transport, søfartsanliggender og kommunikation skulle besvares af Lütfi Elvan.

Udsagnet indeholder følgende udsagn:

Grundlaget for det 2,5 kilometer lange første bud mellem Bursa og Yenişehir af "High Speed ​​Train" -projektet, som vil reducere afstanden mellem Ankara og Bursa til 75 timer, blev lagt den 23. december 2012. Under den banebrydende ceremoni, der blev afholdt i Balat, blev det meddelt, at projektet vil være afsluttet om 4 år, og den første passager vil blive transporteret i 2016, mens det blev oplyst, at arbejdet med Yenişehir - Bilecik-scenen er i gang. I tråd med dette mål startede konstruktionen begejstret. Ruter blev ændret på grund af vanskelighederne med geografi, jordstruktur, vådområder og landbrugsjord. Tunneler steget, omkostningerne steg. Som et resultat blev det afsløret, at Bursa - Yenişehir-fasen ikke kunne afsluttes med udbudsbetingelserne. Projektbudgettet på 393 millioner 170 tusind lira var færdig, før tunnellerne blev afsluttet. På den anden side fortsætter usikkerheden omkring Yenişehir - Bilecik-scenen, som er et andet led i projektet. I denne sammenhæng;

1. På hvilket tidspunkt er arbejdet i Bursa - Yenişehir og Yenişehir - Bilecik-stadierne i højhastighedstogprojektet, der er startet mellem Ankara og Bursa? Vil der være nogen afvigelse fra målet om at flytte den første passager i 2012, som blev annonceret, da fundamentet blev lagt i 2016?
2. På trods af at 393 millioner 170 tusind lira-budget underskrevet af TCDD med entreprenørkonsortiet til Bursa - Yenişehir-scenen blev afsluttet før tunnellerne blev afsluttet, hvilken procentdel af scenen blev afsluttet med disse penge?
3. Vil der være et nyt bud på Bursa - Yenişehir-scenen? I bekræftende fald, hvordan fungerer kalenderen for udbudsprocessen? Hvilke undersøgelser udføres i dit ministerium vedrørende processen og resultatet af projektet?

4. Hvilket arbejde er der gjort for Yenişehir - Bilecik-fasen, som er projektets anden del? På hvilket tidspunkt er værkerne relateret til scenen stadig?

5. I betragtning af at det samlede projektbeløb i statsplanlægningsorganisationens investeringsprogram er 1 milliard 72 millioner TL, er de hidtil foretagne udgifter 393 millioner TL og bevillingen for 2014 120 millioner TL, hvor mange gange overvejes tidsforlængelsen til projektet? Hvornår vil den første passager blive transporteret med højhastighedstog mellem Ankara og Bursa?

6. Er design af både de omkostningsstigende faktorer og situationen og usikkerheden omkring 2016-målet under administrationen eller entreprenørkonsortiet, når man designer Ankara - Bursa højhastighedstoglinjen? Hvor meget vil dette påvirke projektets budget?

7. I hvilket omfang har TCDD's generaldirektorat taget hensyn til Revisionsrettens evalueringer vedrørende "TCDD's generaldirektorat for at få alle aspekter af bygge- og anlægsarbejderne og transaktionerne i forbindelse med projekt-, udbuds- og fremstillingsprocessen relateret til jernbaneinfrastrukturarbejderne Bursa - Yenişehir undersøgt og om nødvendigt undersøgt"? Er der indledt en undersøgelse om dette emne?

8. Hvor mange arbejdsulykker opstod under konstruktionen af ​​Ankara - Bursa højhastighedstogprojekt? Hvor mange mennesker dræbes, såres og deaktiveres i disse arbejdsulykker? Har der været en begrænsning af de kvoter, der er forbeholdt arbejdssikkerhed og sikkerhed på grund af de omkostningsstigende faktorer, der opstår under opførelsen af ​​projektet?