Hvor meget jernbane er så meget udvikling

Hvor meget Meget meget O Railroad Development: Efter uafhængighedskrig og Republikken Tyrkiet blev udråbt året 1923 378 tusinde kilometer i samlet længde på jernbanestrækninger ....

Jernbaner ense Det er et transportsystem, der efterlader så dybe og permanente spor til vores lands økonomiske, sociale og kulturelle liv.

23 September 1856 betragtes som fødselsdagen for tyrkiske jernbaner. Izmir-Aydin jernbanelinje til at grave det første skud fra denne dato indtil i dag, at Tyrkiets jernbane historie, fødslen af ​​Republikken Tyrkiet, økonomiske, gøre det vigtigste vidnesbyrd om den sociale og kulturelle udvikling.

Fordi tyrkiske jernbaner i al denne proces påtog sig en vigtig funktion i frelse, udvikling og udvikling af vores land, såsom fartøjer, der fører blod til kroppen, og blev vores lands livsvand.

At tage et kig på udviklingen af ​​jernbanen, som spillede vigtige roller i uafhængighedskrigen og havde en væsentlig indflydelse på at vinde krigen ved at opfylde den militære logistiktjeneste og jernbaneledelse uden afbrydelser på trods af alle manglen, fra grundlæggelsen af Republik i 1923 indtil i dag, og ved denne lejlighed, vil vi gerne udtrykke vores taknemmelighed til alle de jernbanefolk, der tjente i den periode. Vi ønsker at mindes jer med taknemmelighed.

Vi ville igen minde dig om følelserne af taknemmelighed og taknemmelighed, under hvilke betingelser, hvordan og hvad der er opnået.

Indtil afslutningen af ​​første verdenskrig, indtil våbenvåbenet i Mondros, 1, var der i alt 8 tusind 619 km jernbaner i den osmanniske (europæiske, anatoliske, mellemøstlige, arabiske halvø), og operatørerne af disse jernbaner var britiske, franske og tyske private virksomheder.

Efter Mondros våbenhvile havde tyrkerne imidlertid forladt nogle dele af jernbanerne Anatolien og Bagdad, som blev drevet af udenlandske private virksomheder og drevet med indrømmelser fra det osmanniske imperium.

Disse jernbanesegmenter var også omkring tusind 174 kilometer.

I de 1923 år efter Uafhængighedskrigen og erklæringen fra Republikken Tyrkiet var 378 tusinde kilometer i samlet længde på jernbanestrækninger.

Ved at gribe fat i vigtigheden af ​​transport i krigens brutalitet og den økonomiske, sociale og kulturelle genoprettelse af et land, begyndte Great Atatürk at bevæge sig rundt i landet med stålnet som den første ting efter sagaen om uafhængighed.

På den anden side er linjer, der ejes af udenlandske virksomheder, nationaliseret eller købt. Dette mirakel kom fra uafhængighedskrigen og blev opnået på trods af mange vanskeligheder såsom den verdensøkonomiske krise. Og tyrkiske jernbaner oplevede guldalderen i denne periode.

Vores hær 9 trådte ind i Izmir september 1922, og uafhængighedskrigen sluttede med sejr med de vigtige bidrag fra jernbanen. Forhandlingerne om våbenhvile fra Mudanya (våbenhvile), som vil afslutte krigen, resulterede i forsoning oktober 11. Krigene, der har fortsat i årevis og forårsaget hundreder af tusinder af mennesker til at blive martyrer og veteraner er nu forbi.

Nu krigen er begyndt udviklingen af ​​den nye republik Tyrkiet.

Født i forhold til vores Liberation War, udvikle og handler sammen med dannelsen af ​​republikken Tyrkiet og den tyrkiske jernbanen har en særlig plads i vores republik jernbanearbejdere.

Tyrkiske jernbaner blev dog betragtet som stebørn efter 1950 årene. Transportsystemet, motorvej, jernbane, søtransport, lufttransport er en helhed, disse systemer skal udvikles sammen, idet man ignorerer de vejvægtede transportpolitikker er blevet implementeret.

Nedenstående tabel er udarbejdet under hensyntagen til etablering af 1923 år af Republikken Tyrkiet.

Når vi placerer TCDD-statistiske oplysninger på en tabel i henhold til tiårsperioder, kan vi se den samlede længde af jernbanen og fordelingen af ​​denne længde efter år.

* I henhold til TCDD-statistikker for 2003-2007 år er den samlede jernbanelængde 10959 km. I henhold til den tidligere statistik er denne længde 10984 km. Den sidste 2003-2007 statistiske årbog er korrekt vedtaget.

* Det er længden på jernbanen lavet på ni år.

Kilde: årlige TCDD-statistikker

Jernbanen udgør fremtiden for godstransport. Af denne grund prioriterer TCDD værdier som sikkerhed, økonomi, social utilitarisme, miljøisme og integration;

Hold eksisterende netværk og værktøjer klar til service.
Når det er nødvendigt, skal nye linjer og forbindelsesledninger konstrueres og mates af andre transportsystemer.
Sørg for økonomisk, sikker, behagelig og miljøvenlig transport.
Jernbaner skulle blive et foretrukket transportsystem Jernbaner skal være drivkraften for landets udvikling.

Andelen af ​​jernbanegodstransport i den samlede transport er målrettet at nå 2023 procent i 15 og 2035 procent i 20 og også at eksportere 2023 milliarder dollars med 500.

For at nå disse mål;

Nå den samlede længde på 3 tusind kilometer i 500 ved at lave 8 tusind kilometer jernbane, inklusive 500 tusind 1000 kilometer højhastighedsbane, 13 tusind 300 kilometer hastighedsbane og 2023 kilometer konventionel jernbane, inklusive 25 tusind konventionelle jernbaner, 2023 tusind kilometer mellem 2035 tusind 6 år. Vores jernbanenetværk 500 skal øges til tusind kilometer ved at lave en ekstra hastighedsbane (kilometer gennemsnit 31 kilometer om året).

Omstrukturering af jernbanesystemet kræver adskillelse af infrastruktur og drift og nødvendig institutionelisering (infrastruktur, licens- og sikkerhedscertifikater, ulykkesundersøgelse og evaluering, forskningsinstitutioner).
Foranstaltninger til løsning af koordineringsproblemet mellem infrastrukturen og virksomheden bør tages med omhu.
Jernbanesektor- og TCDD-love skal vedtages straks.
Godstransport bør prioriteres.
I denne sammenhæng bør visse linjer allokeres til godstransport.
Der bør træffes alle slags foranstaltninger til transport af bestemte belastninger (mine, byggemateriale osv.) Med jernbane.
Der bør gøres en særlig indsats for at transportere industriprodukter med jernbane over afstande over 400 kilometer, og der bør fastlægges foranstaltninger.
De eksisterende stræder og strædet, der skal bestemmes af den strategiske nationale transportplan, bør fjernes øjeblikkeligt, og de nødvendige nye linjer skal konstrueres.
Nødvendig vejfornyelse og vedligeholdelsesarbejde bør udføres.
Krav til signalisering og elektrificering skal være opfyldt.
Om nødvendigt skal dobbelt linje krydses.
Status for linjerne med import, eksport, industriprodukter, containere, olie og mineraltransport bør evalueres først.
Flaskehalse i havneforbindelser skal undersøges nøje og løses.
Der bør udarbejdes en særlig plan for brug af jernbane til transport af varer produceret i GAP-regionen.
Van Lake krydsningsproblemet vil blive repareret og repareret af eksisterende færger på kort sigt. individer skal løses ved at åbne metoden. På lang sigt bør Lake Van Northern Railway Project gennemføres.
Opførelsen af ​​nye linjer bør planlægges med de prioriteter, der fastlægges for at danne et optimalt netværk sammen med de forbedrede eksisterende linjer.
Mangler ved bugsering og bugsering af køretøjer bør fjernes.
Vognsejerskabet af det private initiativ bør fremmes.
Kombineret transport bør prioriteres.
Direkte linjer (kontaktlinjer) bør leveres til organiserede industriområder og vigtige produktionscentre.
Flaskehalse i havneforbindelser og eventuelle problemer, der forhindrer integrering af havn / jernbane, bør løses øjeblikkeligt.
For international kombineret transport bør de initierede applikationer udvikles og vedligeholdes, og nødvendige planer og implementeringer bør laves for at udvide anvendelsesområdet.
Nødvendige organisationer bør oprettes for at yde logistisk støtte.

Kontakt Yasar direkte