10 vigtige detaljer fra Istanbul Metro

10 Vigtige detaljer fra Istanbul Metro: Med de investeringer, der er foretaget i de senere år, er metroen blevet det vigtigste køretøj, der bruges i offentlig transport til vores storbyer. Især i Istanbul udvikler jernbanetransport sig assertivt. At give Bosporus-passage med Marmaray var en vigtig faktor i dette. Med overflademetroen, der skal bygges på Marmaray-ruten med højhastighedstogforbindelsen, vil andelen af ​​transport i jernbanesystemer stige.

Jeg har tidligere skrevet en artikel med titlen "Doodles on the Metro" som følger: sözcüJeg er færdig med disse. "Lad os ikke glemme, at bybefolkningen, der bor i en tempofyldt, vanskelig by for at nyde deres daglige liv, har et stort ansvar."

Levereglerne i byen er bestemt af borgernes adfærd, som de bringer sammen med deres fælles kultur. Da metroen blev indlemmet i vores bykultur meget sent, ville der selvfølgelig være nogle problemer. Anatolsk sidemetro, som er de sidste to metrolinjer, der tages i brug ( Kadıköy Med Kartal- og Marmaray-linjernes hurtige indtræden i bylivet har de, der bor på disse ruter, gjort en hurtig indgang til verdens metrokultur.

Jeg deler et par noter, jeg tog fra situationer, som mange af jer støder på hver dag, men som dem, der bor i byer uden en metro, ikke er bekendt med.

1- Først og fremmest skabte det gradvise fald i masserne af entusiaster, der sagde "Metro er velkommen til den anatolske side", og faldet i interesse generelt bekymring. Jeg kan dog sige, at antallet af passagerer er steget markant, især de sidste 4 måneder, da prisen er nedsat med 50%, og den er fundet pålidelig, hurtig og komfortabel efter et par forsøg. Der er alvorlig trængsel på stationerne, og belægningen er steget markant selv i lavsæsonen.

2- Efterhånden som livet begynder at brede sig over hele byen, er brugen af ​​mellemstationer ikke kun til at pendle hjem, men også som en nødvendighed i dagligdagen, alle passagerer Kadıköy Planen om ikke at bruge metroen til stoppestedet er begyndt at virke. Især Ünalan, som har en metrobusforbindelse, og Ayrılık Çeşmesi, Marmaray-forbindelsesstoppet, modtager et betydeligt antal passagerer.

3- Problemerne fortsætter med at opføre sig i Metroen. At komme af og på er et reelt problem. De, der stiger af på hovedstationerne, får ikke engang lov til at stå af, endsige prioriteret. Faktisk er konkurrencen blandt passagererne om sæder ret interessant. Advarsler skrevet under dørene på de stationer, hvor toget vil nærme sig, om bekvemmeligheden for dem, der skal af, tages næsten aldrig i betragtning.

4-4-6 minutters ture er ret lange for en så travl metrolinje. Ture bør maksimalt være hvert 3. minut.

5- Transportveje bygget parallelt med hinanden, hvilket er skæbnen for den anatolske side (kystvej, jernbane, minibusvej, E-5 motorvej og andre aktører på samme rute). Kadıköy- Kartal metro) giver ikke noget til lodret transport, når det ses fra kortets retning. Det vil være mere nyttigt ved at etablere forbindelser frem for en lige metro, og endda ved at gøre det lidt mere komplekst. Jeg håber, at planerne ikke kun er for horisontal transport.

6- At stå til højre på rulletrapper og give plads til dem, der passerer til venstre, er en bykultur og social respekt, der praktiseres over hele verden. Jeg kan sige, at på trods af lejlighedsvis manglende overholdelse af nogle få personer, har vi en høj grad af overholdelse af dette. Selvom der er advarsler om dette problem overalt, vises sådanne billeder på hver station.

7- Det ville være mere effektivt, hvis de udsender reklamer i stedet for den nye metropropaganda i de audio- og visuelle advarselssystemer i metrokøretøjerne, mens de kører mellem stoppestederne.

8- Det er ret bekymrende, at nogle stationer er langt fra boligområder, øde og deres veje ikke er lyse nok. Der er et presserende behov for at tage forholdsregler her.

9- 1 MIN vises på det elektroniske skilt på stationerne, hvor der er skrevet information om hvor mange minutter de næste tog/afgange skal foregå. Da vi holdt tiden, fandt vi ud af, at det tog mere end to minutter, før toget nåede frem. (Jeg tror, ​​at dette er et usædvanligt eksempel, som jeg stødte på.)

10- Der er en ubehagelig lugt i morgentogene, som jeg tror skyldes de materialer, der bruges til natrengøring eller eventuelle materialer, der bruges i ventilationssystemerne (der kan være en anden årsag). Denne lugt forbliver ikke i de følgende timer.

Jeg har også en særlig observation. Den kolde, metalliske og industrielle storbyfølelse, som metroen giver, forsvinder pludselig i de samme menneskemængder, som forlader metroen og stiger på færgen. Det vides ikke, om det er effekten af ​​havet eller vejret, men på færgen kommer der farve og glæde i ansigtet på de kolde, surmulende mennesker med hvide høretelefoner (!), der ikke ser på hinanden i undergrundsbane.