Marmarays bror Avrasya Tunnel lander i havet i dag

Eurasia Tunnel, søsteren til Marmaray, går i havet i dag: VATAN viste Eurasia Tunnel Project, som premierministeren kaldte 'søster til Marmaray', for første gang. Projektet, som er 10 procent afsluttet, er nået til undersøisk arbejdsstadie.
VATAN fotograferede de underjordiske værker af Eurasia Tunnel, som er den vigtigste forbindelse i projektet, der for første gang skal forbinde de asiatiske og europæiske kontinenter med en vejtunnel under havbunden. Arbejder på Bosporus-motorvejstunnelen (Eurasia-tunnelen), som vil reducere afstanden mellem Kazlıçeşme og Göztepe til 15 minutter, fortsætter med fuld fart. Det oplyses, at 5.4 procent af tunnelen, som vil nå 10 kilometer inklusive landtunnelerne, er færdigbygget, mens Eurasia Tunnelen har nået en længde på 420 meter.
Det åbner i slutningen af ​​2017
Tunnelmaskinen Yıldırım Bayezid vil tage gravearbejdet til en ny dimension ved at komme ud i havet fra land for første gang i dag. Tunnelboremaskinen, der er produceret i Tyskland specifikt til projektet på cirka 1.3 milliarder dollar, vil passere 106 meter under havets overflade på det dybeste sted. Yıldırım Bayezid vil ikke komme tættere end 26 meter på havbunden. Projektet, der forventes at betale sig tilbage om 7 år, tages i brug mod udgangen af ​​2017.
Der bygges shelterrum
Eurasien-tunnelen blev designet under hensyntagen til alle katastrofescenarier. I tunnelen, som er bygget til at være modstandsdygtig over for jordskælv og tsunamier, vil der være shelterrum for hver 200 meter i tilfælde af nødsituationer som ulykker og eksplosioner. Egenskaben ved disse rum er, at de har lækagesikre døre. Passagerer, der kommer ind i rummene i tilfælde af fare, vil ikke blive påvirket af gas og røg og vil kunne få adgang til de nedre og øvre sektioner takket være nødevakueringstrappen. Der vil være ventilationsskakter i begge ender af tunnelen og en central driftsbygning på den ene side.
Lomme åbner for funktionsfejl
Der bygges en lomme for hver 600 meter for at forhindre, at køretøjer, der bryder sammen i tunnelen, forstyrrer trafikken. Tunnelen vil blive overvåget 7/24 med lukkede kredsløbskameraer og hændelsesdetektionssystemer, og passagerer i tunnelen vil være i stand til at reagere hurtigt i tilfælde af en nødsituation. Alle overflader i Eurasia Tunnelen, hvor moderne lysteknologi anvendes, vil bestå af materialer, der ikke er påvirket af brand. Som i andre tunneler vil bilisterne blive informeret ved at indtaste radiofrekvenser. Forskellen på denne frekvensfunktion fra andre tunneler er, at køretøjerne i de nedre og øvre sektioner vil blive informeret ved forskellige frekvenser. For eksempel, mens et trafikuheld i den nederste sektion annonceres på radiofrekvenser, vil passagererne i den øverste sektion ikke være opmærksomme på denne situation og vil ikke gå i panik.
Dem, der har gjort det i 26 år, vil betjene det.
Eurasien-tunnelen vil blive implementeret som et Build-Operate-Transfer-projekt med fælles initiativ fra Yapı Merkezi fra Tyrkiet og SK E&C-virksomheder fra Sydkorea. Eurasien-tunnelen blev etableret af Avrasya Tünel İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., som blev etableret i partnerskab med to virksomheder. (ATAŞ) i 25 år, 11 måneder og 9 dage. I denne periode vil ATAŞ være ansvarlig for drift og vedligeholdelse af tunnelen. Ved udgangen af ​​cirka 26 år vil tunnelen blive overført til Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer (AYGM) under Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation.