Kinesisk mærke på højhastighedstog

Kinesisk mærke på højhastighedstog: Kina konkurrerer europæiske virksomheder med sine højhastighedstog. Vil Europa være i stand til at konkurrere?

Som det er kendt, er produktionen i Kina arbejdskrævende på grund af lavteknologi. Men Kina øger gradvist sin teknologi stige i eksporten af ​​højteknologiske varer. Kina er begyndt at få et indtryk på verdens højhastighedstogmarked.

Da Kina besluttede at etablere højhastighedstognet for ti år siden, blev dette projekt betragtet som landets største indenlandske industriprojekt. Tidligere købte tyske Siemens tog fra japanske Kawasaki og franske Alstom. I dag kan teknologien produceret af de hurtigt udviklende kinesiske togselskaber stå op for deres rivaler over hele verden.

CRS, den kinesiske producent af lokomotiver og jernbanesystemer, er Asiens største togproducent. Virksomheden, der for nylig indgik en aftale med Makedonien, solgte 6 højhastighedstog til dette land. En højhastighedstoglinie etableres også af kinesiske virksomheder i mange østeuropæiske lande som Rumænien og Ungarn. Beijing opfordrer også sine virksomheder til at flytte sin infrastruktur og teknologi til højhastighedstog til andre regioner som Asien og Afrika.

Fra køber til konstruktør

Kinas salg stiger takket være høje investeringer. Landet har hidtil brugt 500 millioner dollars på højhastighedstoginfrastruktur. På trods af beskyldningerne om ulykke og korruption, der fandt sted i 2011 og dræbte 40 mennesker, overfører Beijing enorme ressourcer til over 11 kilometer højhastighedstoglinjer. Oprindeligt producerede Kina tog og udstyr fra fremmede lande, som om de kopierede tog, der kunne nå hastigheder på 350 til 400 kilometer i timen. Dette skuffede virksomhederne Siemens og Alstom, som håbede på at få fortjeneste fra bommen. Beskyldt for at kopiere udenlandske teknologier fortsatte Kina med at overføre teknologi fra Vesten på sin egen måde.

Urimelig fordel?

Kinas indenlandske højhastighedstoglinje konkurrerede med lande som Tyskland og Frankrig samt reducerede produktionsomkostningerne. Konkurrencen var ikke begrænset til dette marked alene. Europa mister hurtigt sin konkurrencefordel over for Kina, ifølge Nicola Casarin, en asiatisk ekspert ved Den Europæiske Union for sikkerhedsstudier (EUISS). Kina når nu et niveau, hvor det kan konkurrere sin teknologi med Europa. Et andet punkt, som analytikere hævder, er, at kinesiske virksomheder, som regeringen tog våben for at øge salget, fik en konkurrencemæssig fordel i forhold til udenlandske virksomheder.

'Mulighedseksplosion'

Den indenlandske efterspørgsel forventes at fortsætte på det kinesiske marked under udvikling på grund af hurtig befolkningsvækst og urbanisering. Det begyndte at forhandle med kinesiske organisationer om sine egne jernbanelinjeordrer i lande som Rusland, Indien og Brasilien. Den kinesiske togindustri, der har vokset sin markedsandel i europæiske lande, bliver en vigtig konkurrent inden for fremstilling af højhastighedstog. Rajiv Biswas, leder af det asiatiske økonomiske analysefirma (IHS), siger, at Kina vil øge sin konkurrenceevne ved effektivt at bruge sine omkostningsfordele til lave omkostninger i udviklingslande.