Incitamentproblem i Izmir, metro og sporvognslinjer

Tilskyndelsesproblem i Izmir Metro- og sporvognslinjer: Vi ser ikke ud til at fokusere nok på de punkter, vi skal se i Izmir, der druknes af kunstige dagsordener. Hverken taler eller har til hensigt at sætte dette spørgsmål på dagsordenen i dag, da byens prioriterede dagsorden er arbejdsløshed, og at industrien bør trække sin udvikling i denne retning. Se vores værdifulde fra hinanden og vigtigste industriregion, selvom det er navnet på Izmir i Tyrkiet med industri til anılmayal for næsten 50 år siden. Vores samtaler med kinesiske bilfirmaer for 3-5 år siden. Hvorfor snakkes der ikke i dag fabrikker fra de gigantiske bilfirmaer, vi forsøger at tiltrække til Izmir? Hvorfor foretrækker Izmir-firmaer at flytte deres hovedkvarter til Istanbul? Hvorfor løber industriisten væk fra job, der skaber job?

Nogle siger, at det er grunden til, at du er skuffet. Men hvad, til hvem?

Måske ... måske incitament.

Jeg mener, at fremme af Tyrkiets Izmir-provins skal behandles anderledes end det generelle. Det samme incitamentssystem, der blev anvendt på Manisa ved siden af ​​det, bør også anvendes i denne by. Det incitament, der vil åbne vejen for forretningsfolk og gøre Izmir til et seværdighedscenter for investorer og industrielle, er den eneste måde at sikre udvikling i Izmir. Denne dør, der åbner for ethvert punkt i verden med sin havn, bør ikke lukkes for industrimandens og producentens ansigt. Izmir har magten og potentialet til at kræve incitament privilegier.

Lad os komme til det mest afgørende spørgsmål ...

Under dagens forhold opretter du en fabrik i Izmir eller i Manisa?

Jorden er billig i Manisa.

Opmuntring er høj i Manisa.

Leje er billig i Manisa.

Manisa ligger lige ved siden af ​​Izmir Havn.

Der er ingen mangel på plads i Manisa.

Let at nå Manisa.

Vi kan tælle mere end snesevis af varer som dette.

Som sådan halter İzmir langt efter Manisa. Afstanden mellem de to nabobyer er 30 km. Med Sabuncubeli-tunnelen vil denne afstand blive forkortet i tid. Investeringsomkostningerne er billigere i Manisa. I dette tilfælde har industrimanden, hvis prioritet er at tjene penge, ingen organiske eller strategiske bånd til İzmir. For at være ærlig er Manisa en unik by for enhver person, der har penge på lommen, som ville overveje at etablere en fabrik og vælge den måde at tjene mere på med færre omkostninger.

Metro

Uanset om det er sent eller problematisk er det forbi. Izmir har ingen problemer med metroen Üçkuyular-Evka-3 i et par dage. Når vi vender tilbage til slangehistorien og alvorligt udmattede lokalbefolkningen, er investeringen afsluttet. Jeg spekulerer på, hvad vil vi sætte i drift, når den Üçkuyular metro er afsluttet? Izmir Metropolitan-borgmester Aziz Kocaoğlu udtrykte mange projekter i forbindelse med transport under og efter valgkampen. Jeg tror, ​​at fra i dag er prioriteringen i trikken. Efter min mening er opførelsen af ​​det offentlige transportsystem i distrikter som Buca og Narlıdere mere vigtigt end Göztepe-metro. Når deres tilladelser er taget, holder Göztepe-trikken imidlertid i en mere "gennemførlig" position.

Den nye ansøgning fra ESHOTs generaldirektorat for Izmir Metropolitan Municipality i offentlig transport, efter kritikken fra starten, var delvist på banen. At reducere antallet af busser i byen er et logisk job ved første øjekast.Jeg forventer, at Kocaoğlu implementerer Alsancak-tunnelprojektet (sunk-output) efter introduktionen af ​​dette system, som allerede har reduceret Alsancak-trafikken markant. Det vil være en seriøs løsning på trafikproblemet i denne region og gøre den vigtigste gade i den vigtigste region i byen til et seværdighedscenter. (Kærlighed måde)

Jeg ønsker, at de nye metro- og tramprojekter skal startes så hurtigt som muligt, og konstruktionen vil være afsluttet på meget kort tid med maksimal anstrengelse. Efter afslutningen af ​​nye skibe, metro- og sporvognsprojekter tror jeg, vi ikke vil tale om trafikproblemet i Izmir længere.