Sidste træner af landtræ

Den sidste fører af det sorte tog: Damplokomotiverne, der har tjent på jernbanerne i årevis og begyndte at byde deres besøgende velkommen på museer, da den nye generation af traktorer forlod deres plads med den udviklende teknologi, mødes på skinnerne igen, dog fra kl. tid til anden, til dokumentar, serier, film og kommercielle optagelser.

Damplokomotivet, som mødte de anatolske lande under Det Osmanniske Rige, spillede en rolle i udviklingen af ​​den unge republik, spillede en rolle i udviklingen af ​​den unge republik, overlod sin plads til den nye generation af lokomotiver med den fremadskridende teknologi, og byder nu sine besøgende velkommen på museer, mødes med skinnerne en gang imellem og holder nostalgien i live under ledelse af sin sidste mekaniker, Naci Akdağ.

De sidste af damplokomotiverne, som begyndte at falde efter 1978 og alle flyttede væk fra skinnerne efter 1990, hvoraf nogle blev skrottet og nogle af dem blev bragt til museer, ligger i Uşak. Dette lokomotiv, som for det meste byder besøgende velkommen, der ønsker at lære "damplokomotiver" at kende, bliver nogle gange sænket ned på sporene, hvorfra det efterlades til dokumentar, tv-serier, film og kommercielle optagelser.

Den sidste chauffør af det sidste "sorte tog", der arbejder i Tyrkiet, er Naci Akdağ, 32, som har arbejdet som far i 58 år.

Akdağ, føreren af ​​det "sorte tog", der kom til Uşak fra İzmir til dokumentarfilmen, fortalte AA, at der er yderligere to chauffører, der kan bruge damplokomotiver i Tyrkiet, og at han normalt påtager sig denne opgave, når det sorte tog sættes på skinnerne til tv-serier, dokumentarer og reklamer. .

• Søn af maskinmester far

Han udtalte, at hans far også var damplokomotivmekaniker, og han så lokomotiverne passere i sin barndom med beundring på de stationer, hvor hans far var på vagt, og at han deltog i ture med sin far over korte afstande, og tilføjede: "Selv da jeg var i folkeskolen, jeg plejede at hjælpe dem, jeg plejede at kaste med kul. Det var det eneste job, jeg drømte om. Min far pressede mig hårdt til at spørge: 'Er der ikke et andet job, søn?'

Naci Akdağ bemærkede, at det er en udpræget fornøjelse at bruge damplokomotiver, og udtalte, at det ikke er sværere at forberede dem til service end andre tog, og at det er nødvendigt med mindst 6 timer for lokomotivet at blive varmt af koldt før dets afgang.

For at minde om, at der er brug for arbejdskraft for at damplokomotivet kan bevæge sig, sagde Akdağ:

”I øjeblikket er der næsten ikke noget personale til at arbejde på damplokomotivet. For at lukke dette hul har vi valgt 12 frivillige, og vi sørger for træning. Vi hørte også, at der vil blive lavet seks forskellige typer damplokomotiver, hvilket var meget glædeligt for os. Jeg ønsker, at disse maskiner, som vi kalder verdensarv, skal fungere, så vores børn og børnebørn ikke kun ser dem i sort-hvide film, men for at se, hvor teknologien er kommet."

• "Der er teknologi, men den gamle har ingen smag"

Naci Akdağ udtalte, at hun ikke kunne komme væk fra damplokomotiver, og at hun ville slippe af med den nyeste teknologi og løbe på arbejde på damplokomotivet i tilfælde af en tjeneste, "Tidligere plejede vi at lave vores te i en soldats kantine i toget fyldte damen gryden, og vi kogte den i varmen fra dampen. Alle disse var forskellige. Nu har lokomotiver færdige varmesæt, tebryggesæt, mikrobølgeovne, køleskabe, klimaanlæg. Men den gamle smager ikke," sagde han.