Hvor hurtigt er det hurtige tog

Hvor hurtigt er et højhastighedstog: Hvor mange kilometer kan et højhastighedstog nå? 250 km / t? 300 km / t? xnumxkm / s? Og mere?

Det var midten af ​​1990 årene. Universitet 3. Jeg var nødt til at lave en dokumentar som mit semesterprojekt i klasseværelset, og jeg valgte jernbanerne som emne for mig selv. Jeg har altid været interesseret i tog siden jeg var barn, og det var ikke en overraskelse, at min første film, jeg skulle underskrive, handlede om det. Tyrkiets første højhastighedstog eventyr er stødt mens du gør forskning til en dokumentarfilm, og jeg var så overrasket. Vi har altid hørt og misundt højhastighedstog i udlandet og beundret jernbanesystemets netværk i udviklede lande.

Desværre, stoppede næsten helt, da investeringen i jernbaner Tyrkiet xnumx'l år. Selvom nogle projekter er blevet udviklet fra tid til anden, er der ikke gjort meget fremskridt. Imidlertid blev et meget vigtigt skridt taget i 1950, og grundlaget for Ankara - Istanbul Speed ​​Rail-projektet blev lagt af Demirel. Projektet, i modsætning til nutiden Ankara i Istanbul højhastighedstogslinje, kørte ikke omkring Eskişehir, men efter en lige linje. Så en meget kortere tur var planlagt. Men det var et geografisk vanskeligt område.

Til dette formål blev billioner brugt med penge fra perioden i Ayaş, lige uden for Ankara, tunneler blev bygget, men projektet fungerede ikke. Jeg havde chancen for at se disse tunneler, og jeg blev forbløffet, da jeg forberedte dokumentaren. Dusinvis af regeringer er gået siden 1976, men af ​​nogle politiske og økonomiske grunde blev disse tunneler (efter billioner af dollars brugt på vores skatter) overladt til at rådne.

Mens de europæiske lande og de østlige lande gjorde betydelige fremskridt inden for højhastighedstog, var vores møde med dem kun med linjen Ankara - Eskişehir afsluttet i 2009. Derefter blev Ankara-Konya-linjen åbnet ved 2011, og Ankara-Istanbul-linjen blev åbnet i sidste uge (skønt den endnu ikke er helt færdig).

Uden tvivl er disse linjer meget vigtige investeringer. Jeg tror, ​​at det mindst kritiserede aspekt af AKP-regeringen er jernbanerne. De foretog investeringer på jernbaner, som ingen regering nogensinde har foretaget. High-speed tog linjer og meget vigtigt for Marmaray-projektet i Tyrkiet.

Men når vi sammenligner med verden, kan vi ikke undgå at sige “Er vores højhastighedstog virkelig hurtigt?”. Kunne du ikke bygge hurtigere jernbaner ved at investere i fremtiden, mens du laves fra bunden?

Overalt i verden betragtes 250 km hastighed / t og derover som højhastighedstog. Det er vores øjeblikkelige grænse. Linjen Ankara - Istanbul er i øjeblikket i stand til maksimal hastighed på 250 km. Ankara - Konya-linjen og 300 km / t hastighed og nye togsæt tages med til disse hastigheder. Men især Tyrkiets to største metropol er meget hurtigere og på kort tid skulle tilsluttes.

I dag kan mange højhastighedstog, der bruges i Europa, Japan og Kina, nå 300 km / t og derover. TGV-tog, der blev brugt i Frankrig, har nået 2007 km / t i 574, hvilket sætter en rekord på standardskinnen.

Igen gjorde Japan, Kina og Tyskland betydelige fremskridt i Maglev-togene, der fortsatte på magnetfeltet i stedet for standardskinnen. Maglev Train, der nåede 2003 km / t i testfasen i 581 i Japan, har rekorden inden for denne teknologi.

Kinas rekord for højhastighedstogkonstruktion. Den kinesiske regering har bygget højhastighedstog med højhastighedstog, der er tæt på 6 km om året, hvilket omdanner højhastighedstog til et større investeringsbevægelse. Han planlægger at fordoble denne investering på få år. Maglev-toget, der forbinder Shanghai lufthavn med byen, har set 11.000 km / t på en prøvekørsel.

På så kort tid har naturligvis et så stort byggeri skabt en enorm gældsbyrde og korruption.

Lad os se på fremtiden

Højhastighedstog vil uden tvivl være fremtidens transportmidler. Det er hurtigt, behageligt, økonomisk og miljøvenligt og kan endda foretrækkes frem for mange fly. Mange lande som Tyrkiet fortsætter med at investere i det.

Maglev-tog er også i gang. Maglev-tog, der i øjeblikket bruges i Kina og Japan, investeres også i Tyskland og Sydkorea. Japan planlægger at forbinde Maglev-toget mellem Tokyo og Osaka ved 2045.

Der er også drømmeprojekter; Det nuværende drømmende projekt Hyperloop af Elon Musk, skaberen af ​​SpaceX-projektet. Hyperloop, hvis teknologi i øjeblikket er en teori, vil bestå af kapsler, der bevæger sig gennem et rør eller et rør. Det hævdes, at 1220 km / t kan nås i projektet, som kan transportere både mennesker og biler. Således kan 570 km Los Angeles - San Francisco-linjen tilbagelægges på 35 minutter.

Der er ingen tvivl om, at teknologisk fremgang ikke opnås uden at drømme. Tyrkiets investeringer, der skal foretages i fremtiden skal være lidt radikal tankegang.