Marmaray-projektet har deres underskrift

De har deres underskrift i Marmaray-projektet: Rota Teknik A.Ş. "Marmaray Tunnel Ventilation Electropneumatic Control System", som blev udviklet i fællesskab af de japanske TAISEI- og ANEL-virksomheder, blev med succes bestilt.

Byggebranchen, der har fået stor fart i de senere år, accelererer udviklingen af ​​moderne arbejdspladser og boliger, nye og udvidede veje samt højhastighedstog og metrolinjer. I dag, hvor investeringer i jernbanesystem stiger inden for transport, skiller Marmaray sig ud som det største af disse projekter.

Projektet er placeret på europæisk side Halkalı og jernbanesystemet i forstæderne i Istanbul, der forbinder Gebze-distrikterne på den asiatiske side med et uafbrudt, moderne og forstædet jernbanesystem med høj kapacitet. Jernbanelinjerne på begge sider af Bosphorus er forbundet med hinanden ved en jernbanetunnelforbindelse, der vil passere under Bosphorus.

I Marmaray-projektet, som er et af de største transportinfrastrukturprojekter i verden, er hele det forbedrede og nye jernbanesystem ca. 76 km langt. Hovedkonstruktioner og systemer, nedsænkede rørtunneler, boretunneler, åbne lukke tunneler, niveaukonstruktioner, tre nye underjordiske stationer, 37 overjordisk station (renovering og forbedring), driftskontrolcenter, lokaliteter, værksteder, vedligeholdelsesfaciliteter, bygning på jorden forbedring af eksisterende linjer, herunder en ny tredje linje, der skal installeres, helt nye elektriske og mekaniske systemer og moderne jernbanekøretøjer, der skal leveres.

Et af de mest kritiske elementer i Marmaray-projektet er; Bosch Rexroth hovedforhandler Rota Teknik A.Ş. og TA Ventilation and Smoke Control System Japon udviklet i fællesskab af japanske TAISEI og ANEL.

SYSTEMINSTALLATIONSMÅL:

Tilbyder komfort for passagerer og personale,

Forebyggelse af kondens i udstyr,

Fjernelse af den varme, der genereres af togene,

Styring af trykket (stempeleffekt) genereret af togene og

Kontrol og fjernelse af røg genereret under brand.

Toget kan simpelthen sammenlignes med en sprøjte og stemplet indeni, mens du kører hurtigt gennem tunnelen. Når toget bevæger sig gennem tunnelen, komprimerer det luften foran og skaber et vakuum bagpå. Det udviklede elektropneumatiske styresystem tillader fjernelse af den varme luft, der genereres af stempeleffekten skabt af togene under de normale forhold, styringen af ​​åbningen af ​​spjælddækslerne i ventilationsakslerne til udtrækning af frisk og ren luft i tunnelen og fjernelse af vakuumeffekten dannet bag toget. I tilfælde af at stoppe togene ud af programmet, betjenes ventilationsventilatorer på en sådan måde, at de tilvejebringer den ventilation, der er skabt af stempeleffekten af ​​toget. For at opnå dette er nogle af fansne omkring stationen programmeret til at fungere i friskluftsblæsningstilstand og nogle i udstødningsudstødningstilstand. Når der forekommer farlige situationer som ild, afsporing eller spredning af brændbare materialer i tunneler og stationer, frigiver hele ventilationssystemet frisk luft til nødområdet og fjerner skadelige gasser og dampe. På denne måde styres temperaturen for sikker evakuering af mennesker og indgreb fra brandvæsenet.

I projektet leveres fjernelse af varm luft fra tunnelen og tilførslen af ​​frisk og frisk luft i stedet for tunnelen af ​​stationen og ventilationsbygningerne forbundet med tunnelen.

SYSTEMKOMPONENTER

Marmaray pneumatisk spjældstyringssystem; kompressorkamre, luftforberedende enheder, elektro-pneumatiske kontrolpaneler og spjældaktuatorer.

I dette projekt er der tre stationer forbundet til tunnelen og tre ventilationsbygninger, og hvert station / ventilationsrum har mindst to kompressorer, to filtrerings- og lufttørringsledninger og to lufttanke.

Antallet af elektropneumatiske kontrolpaneler, der er fremstillet af Rota Teknik, er 44, pneumatisk og elektrisk. Elektropneumatiske ventiler, tusinder af fittings og hundreder af meter slanger, der bruges i disse paneler og styrer spjældaktuatoren tæt på 150, og tunge seriefiltre, regulatorer og smøremidler, der bruges i de forinstallerede enheder, før hvert panel fortsætter med at fungere sikkert med den foretrukne Rexroth-kvalitet.

Trykluften leveres til konditioneringsgrupperne i det område, hvor den vil blive brugt af kobberrørledninger, og den ønskede kontrol leveres af PLC (manuelt i nødstilfælde) via det elektropneumatiske panel.

Alle Rexroth pneumatiske ventiler i systemet er ISO 5599-1 standard af Rota Teknik. Alle anvendte materialer blev valgt eller samlet til systemet for at reducere vedligeholdelse / nedetid samt funktionalitet.

BETJENINGSPRINCIPPET FOR SYSTEMET

Spjældsamlingerne i stationen og ventilationsbygningerne kan fungere i helt åben eller helt lukket position ved hjælp af pneumatiske aktuatorer, der muliggør bevægelse af skiverne helt efter et persienneprincip. Systemets drift giver alle kombinationer af de specificerede driftsbetingelser gennem de elektropneumatiske kontrolpaneler via det centrale automatiske styresystem.

I modsætning til konceptdesignet er dimensionerne på alle Rexroth-ventiler og kobberrørdiameteren, der er brugt i systemet, blevet beregnet om for at minimere åbningstider og trykfald for spjældene (under hensyntagen til feltforhold). Afviklingsproblemer, såsom afstande mellem kompressorrummet og spjældgrupperne og den samme gruppe spjæld på forskellige steder, blev bragt til ophør ved at revidere feltforholdene. Som et resultat af konstruktion og design, idriftsættelse og test af Rota Teknik ingeniørteam, som varede cirka tre måneder, blev hele systemet idriftsat med de ønskede hastigheder og med de laveste trykfald.