3 arbejdere døde i viaduktkrasjens arbejdsgiver 14 tusind pounds fine

3 tusind lira bøde for arbejdsgiveren i viaduktulykken, hvor 14 arbejdere døde: Arbejdsinspektionsrådets rapport fra Ministeriet for Arbejds- og Socialsikkerhed vedrørende dødsfaldet til 3 arbejdere, der faldt sammen med beton og mole, mens de betonede i konstruktionen af ​​3 Bosphorus Bridge Northern Marmara Motorway viadukten i Istanbul. På grund af de 12 mangler, der blev konstateret i strid med lovgivningen, der forårsagede ulykken, blev arbejdsgiveren pålagt i alt 14 lira administrative bøder.
Rapporten udarbejdet af chefinspektøren Lütfi Alpsoy, assisterende arbejdskraftsinspektører Ayhan Mercan og Selahattin Cerrah om ulykken, der opstod i viadukten nummereret V-5 den 35. april og resulterede i arbejdstagernes død Lütfü Bulut, Yaşar Bulut, Kahraman Baltaoğlu blev afsluttet.
I den 37 sider lange rapport blev det påpeget, at konstruktionen af ​​viadukt nummer V-35, hvor ulykken skete i bro- og motorvejsbyggeriet udført af ICA İçtaş-Astaldi partnerskab, blev udført af underleverandøren Ongun Yapı ve Tasarım Sanayi Ticaret.
I rapporten blev det oplyst, at arbejderne Lütfü Bulut, Yaşar Bulut og Kahraman Baltaoğlu døde, da de faldt sammen med betonen fra forskallingen og stilladset på den ene side af elevatorhovedet, mens de vibrerede og målte. Det blev bemærket, at hovedbeton og armering udstøbt på stilladset vejede ca. 90 tusinde kg, og ulykken skete som følge af, at stilladsforbindelserne ikke var etableret til at modstå denne belastning, eller at stilladset knækkede og væltede som følge af mulige bøjninger og brud forårsaget af formåbningen.
"Intet livline-system"
De 12 mangler, der er identificeret i rapporten 'manglende overholdelse af lovgivningen, der forårsagede ulykken', er som følger:
1- Arbejdsgiveren sørgede ikke for sundhed og sikkerhed for medarbejdere i forbindelse med arbejde.
2- Det er fastslået, at vægkonstruktionselementerne på stilladserne, der forbliver intakte, er samlede 15 stykker og forankret til stillads højdevæg ved at forankre til det første stilladsben, som er nærmest stilladset. I dette tilfælde er stilladsen ikke i stand til at løfte den laterale belastning, der skal formes. Stilladset er ikke sikkert understøttet og er ikke sikret mod vandrette og lodrette kræfter.
3- Kontrollér stabiliteten og selvstændig afmontering af forbindelseselementerne mellem stilladsens overben og fordybningen.
4- Stilladsets tilslutning og fastgørelsespunkter opfylder ikke de statiske og dynamiske kræfter forårsaget af belastningen.
5- Der er ingen bundplader og bund til at fordele belastningen på stilladsbenene.
6-Der er ikke foretaget nogen detaljeret kontrol af bryggerne, og der er ikke udarbejdet en detaljeret rapport i overensstemmelse hermed.
7-Der er ikke noget vandret livslængdesystem, der holder medarbejderne ophængt i tilfælde af forskalling og stilladsnedbrud eller nedgang i højdearbejder.
8-Horisontal livslinje og udstyr blev bestemt under projektets forberedelsesfase og ikke inkluderet i sikkerheds- og sikkerhedsplanen og sikkerheds- og sikkerhedsfilen, og værkerne blev ikke udført i henhold til denne plan.
9-Ingen kompetent person er blevet udpeget af arbejdsgiveren til at føre tilsyn med og overvåge arbejdet i højden.
10- Til slutningen af ​​betonhældningen er formeene ikke blevet kontrolleret kontinuerligt, og foranstaltningernes tilstrækkelighed er ikke blevet revideret i tilfælde af formåbning og eksplosion.
11-Der er ikke foretaget regelmæssige, detaljerede undersøgelser om, hvorvidt de faktiske betonforbindelser af emhætten er egnede og robuste.
12- Forsiden af ​​hoveddelen er ikke at danne integritet i sig selv og med stilladsforbindelser.
14 tusind 560 pounds fint
Mens manglen på at forudse faren ved design og planlægning, den manglende robuste fremstilling og manglende kontrol blev set som de vigtigste årsager til ulykken, blev det oplyst, at ansvaret for disse ligger hos arbejdsgiveren. I rapporten blev det oplyst, at det blev fundet hensigtsmæssigt at pålægge underleverandørvirksomheden en samlet administrativ bøde på 12 tusind 14 lira på grund af manglende opfyldelse af 560 mangler i strid med den lovgivning, der forårsagede ulykken.
Beslutningen om at stoppe arbejdet blev ikke implementeret i den 19. viadukt
I rapporten blev den 15. november 2013 inspiceret opførelsen af ​​den 3. Bosporusbro og det nordlige Marmara motorvejsprojekt i den 19. viaduktkonstruktion udført af en anden underleverandør, der blev opdaget 4 livstruende mangler, og underleverandørfirmaet blev idømt en bøde på 4 tusind 312. Det blev anført, at arbejdet blev anmodet om at blive stoppet. Det blev dog påpeget, at der ikke er nogen rapport i arbejdspladsdossieret, der viser, at der blev anvendt forsegling vedrørende beslutningen om at afbryde arbejdet, og det blev også anført, at arbejdsgiveren ikke havde en ansøgning om annullering af beslutningen om ophør.
"Det er ikke rigtigt at forvente, at staten inspicerer enhver viadukt"
I rapporten var det oplyst, at der mellem den 5. oktober og den 20. december 2013 er gennemført et planlagt eftersyn på bro- og motorvejsbyggeriet og alle underentreprenører, og de konstaterede mangler er rettet. Det blev oplyst, at der ved dette eftersyn også blev undersøgt viadukt nummer 35, hvor ulykken skete, men da konstruktionen af ​​samlesektionen endnu ikke var påbegyndt, og stilladserne ikke var opsat, kunne der ikke tages stilling hertil.
Rapporten sagde:
”Arbejdsgivere er forpligtet til at udføre al produktion i henhold til arbejdsmiljøprocedurer og -principper. Det er ikke rigtigt at forvente, at staten inspicerer enhver produktion, enhver viadukt, hver stående og ser dette som en mangel på inspektion. I ethvert inspektionssystem i verden er der ingen forståelse eller praksis for, at der vil være kontrol for alle dele af produktionen. Staten har ikke medarbejdere på hver arbejdsplads, der skal tildeles til hver produktion under aktivitetens kontinuitet. Derudover kan åbningen af ​​hovedformen til viaduktbenet eller det faktum, at stilladsets forbindelser ikke er solide, ikke let opdages i de inspektioner, der udføres på statens vegne.
"Der er anvendt lave administrative bøder"
Unal Demirtas, advokaten for de døde arbejderbrødre Lütfü og Yaşar Bulut, hævdede, at de administrative bøder, der blev pålagt arbejdsgiveren, var lave.
Demirtaş sagde: ”Arbejdsgiveren, der lægger arbejdssikkerhedsforanstaltningerne til side for at afslutte jobbet hurtigt og fortsætte arbejdssystemet og ønsker at få overdreven fortjeneste, forårsagede en sådan ulykke. Det lave niveau med administrative bøder tilskynder også arbejdsgivere. "At give højere sanktioner for arbejdsmiljøforanstaltninger vil hjælpe med at forhindre sådanne ulykker."