Det blev rapporteret, at 920 meter blev nået i Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Highway Tube Crossing), som forventes at reducere afstanden mellem Kazlıçeşme og Göztepe til 15 minutter, og seismiske pakninger for at øge modstanden mod jordskælv blev installeret.
Premierminister Ahmet Davutoğlu og minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Lütfi Elvan undersøgte arbejdet med Eurasia Tunnel Project, som for første gang vil forbinde de asiatiske og europæiske kontinenter under havbunden med en vejtunnel.
Davutoğlu modtog information fra Elvan og Yapı Merkezi Holding-formand Ersin Arıoğlu, ATAŞ CEO Seok Jae Seo og ATAŞ vicedirektør Mustafa Tanrıverdi.
Premierminister Davutoğlu talte på engelsk med ATAŞs administrerende direktør Seo i slutningen af sin udtalelse efter hans undersøgelser.
Davutoğlu sagde til Seok Jae Seo: "Du burde lære tyrkisk," og da han modtog svaret "Jeg lærer", sagde han humoristisk: "Vi vil tale tyrkisk med dig, når projektet er afsluttet. Jeg vil teste dig," sagde han.
– SÆRLIGE SEISMISKE PAKNINGER VIL BESKYTTE MOD JORDSkælv
Ifølge de oplysninger, der er modtaget fra myndighederne, lå gravearbejdet, der blev udført med tunnelboremaskinen specielt designet til projektet, 920 meter bagud. Derudover anvendes seismisk beskyttelsesdesign på højeste niveau i Eurasia Tunnel Project, da Bosporusområdet er beliggende i et jordskælvsudsat område. I denne sammenhæng, for at øge tunnelens jordskælvsmodstand, er der monteret seismiske pakninger med avanceret teknologi produceret i Japan i tunnelen.
Installationen af den første seismiske pakning blev afsluttet på 852 meter. Den anden pakning vil blive installeret på den 380. meter. Seismiske tætninger vil forhindre strukturelle skader på tunnelen, som passerer gennem både blød og stenet jord under havbunden.
– GÅR 8-10 METER OM DAG
Tunnelboremaskinen, som begyndte at arbejde på den anatolske side, rykker i gennemsnit 25-8 meter frem om dagen ved at grave jorden omkring 10 meter under havbunden og danne de indre vægge.
Ud over tunnelarbejde under Bosporus-området fortsætter arbejdet med at forbedre og udvide de eksisterende veje på den europæiske og asiatiske side, for at konstruere under- og overkørsler og fodgængerfelter, der er egnede til brug for handicappede.
Arbejdssikkerhedsregler er også fuldt implementeret i Eurasia Tunnel Project, og der gives regelmæssige træninger om dette emne.
- BEGGE SIDER AF ISTANBUL Strædet VIL FOR FØRSTE GANG VÆRE FORBUNDET MED HIGHWAY TUNNEL
Projektet vil forbinde den asiatiske og europæiske side med en vejtunnel, der passerer under havbunden. Eurasien-tunnelen, som vil tjene på linjen Kazlıçeşme-Göztepe, hvor biltrafikken er stor i Istanbul, dækker en rute på i alt 14,6 kilometer. Mens den 5,4 kilometer lange del af projektet vil bestå af en to-etagers tunnel, der skal bygges under havbunden, vil der blive udført vejudvidelser og forbedringsarbejder på en samlet rute på 9,2 kilometer på den europæiske og asiatiske side.
Rejsetiden vil blive reduceret fra 100 minutter til 15 minutter på den rute, hvor trafikken er meget tung i Istanbul, og der vil blive sørget for en sikker og behagelig rejse. ATAŞ, som skal udføre design og konstruktion af projektet, vil påtage sig driften af tunnelen i 24 år og 5 måneder.
Der afholdes ingen udgifter fra offentlige midler til projektinvesteringen. Eurasien-tunnelen vil blive overført til offentligheden efter afslutningen af driftsperioden. Projektet vil blive realiseret med en build-operate-transfer model med en finansiering på cirka 1.3 milliarder dollars. Der blev ydet et internationalt lån på 960 millioner dollars til investeringen. Egenkapital på 285 millioner dollars blev leveret af Yapı Merkezi og SK E&C.
Vær den første til at kommentere