Anbringelsen af ​​Ankara Metro

Ankara Metro pålæggelse: Jeg vil gerne fortælle dig om en pålæggelse, som folk, der bor i Ankara lige er stødt på, og som vil forårsage mere hovedpine, hvis de ikke reagerer. Transport er vores juridiske ret. Folk har ret til at vælge de køretøjer, de vil bruge til at køre fra et sted til et andet, inden for de eksisterende forhold. Der er ingen forpligtelse til at tage til en bydel med minibus eller til en anden bydel med bus. Folk kan vælge det transportmiddel, de ønsker inden for rammerne af køretøjernes ruter.

Der er sket interessante ting i Ankara-trafikken på det seneste. Hovedhelten for metroens skændsel, som startede byggeriet i 2003 og ikke kunne færdiggøres i årevis, selvom det blev sagt, at det ville blive taget i brug i 2005, er İ. Melih Gökçek har tvunget folk til at bruge metroen, siden metrobyggeriet, som han overdrog til ministeriet for transport, søfart og kommunikation, er accelereret. Det er helt naturligt at opmuntre og tilskynde til brugen af ​​metroen, som er bygget i mange dele af Ankara. Det er et meget positivt skridt at mindske bytrafikken. Der er et påbud her, som udgør et problem for vores folk. I mange distrikter kører offentlige busser ikke længere til Kızılay og Ulus, de mest centrale områder af byen. Med den nye ordning går deres ruter til den nærmeste metrolinje til det pågældende distrikt. At fjerne de transportmidler, som folk har brugt i årevis uden ubehag, eller rettere tvinge dem til at skifte fra enkelt- til dobbeltbiler, er ikke en kommune, der bekymrer sig om offentligheden. De busskilte, som vi har været vant til at se i årevis, indeholder nu ordene "Metrostation". Det "65 år gamle kort", som bruges af vores ældre, og som vokser dag for dag, viser os faktisk en anden vanskelighed ved denne pålæggelse. Vores ældre, som er mere påvirket af varme om sommeren og kulde om vinteren end yngre mennesker, vil nu først tage bussen og derefter stå af ved metrostationen. Dem, der bor i Ankara, ved, at vi spekulerer på, om der er noget galt den dag, rulletrapperne arbejder, ikke den dag, de holder op med at arbejde. Vores rulletrapper er så dovne til at gå. Vores ældre mennesker vil gå op og ned ad snesevis af trappetrin i regn og sne med metrofolkene, de kommer fra. Selvfølgelig, hvis det kan gå ned eller op. Fjern folks ret til at vælge, gør det obligatorisk for enkeltbiler til dobbeltkøretøjer, gør vores ældre ofre, sæt begge fødder i de samme sko som dem, der har travlt, og fyld så plakaterne med dine plakater, der siger, at jeg er mange års kommunalist.

Du vil sige, "Bror, hvad skete der med de hvide private offentlige busser og minibusser?" men desværre er svaret, du får, negativt. Både antallet af ture og køretøjer i minibusser og private offentlige busser er blevet reduceret for at tvinge folk til at vælge den dobbelte bus-metrotransport. Du har måske set, at indbyggerne i Tuzluçayır, som modsatte sig ankomsten af ​​køretøjer for få eller for sent, blev udsat for tåregas og batoner fra politiet ved stoppestederne i Kızılay hver aften. Det modsatte ville være utænkeligt, især når der er en hær af provokatører, der hver dag forværrer politiet på Twitter. En anden gruppe mennesker, der oplevede problemer med køretøjer mest, var vores studerende, hvis ofre var METU-studerende. Vi kan sige, at sloganet "Vær ikke stille, så længe du forbliver stille, kommer din tur", som har været på vores læber i årevis, er sket for hele Ankara. Nu har vi to veje foran os. Enten vil vi forsvare vores ret til transport, eller, som det er tilfældet med mange andre praksisser, efter at have læst denne artikel, vil vi sidde foran fjernsynet og næste dag, i kaffehuse, med venner og familie. sohbetFremover vil vi holde op med at snakke og kritisere kommunen, og vi vil gå endnu længere og sige "Hvad skal der ske med det her land?"