Hvad vil der ske med Konyas gamle sporvogne: Mens fornyelsen af sporvogne af Konya Metropolitan Municipality fortsætter, var det et spørgsmål om nysgerrighed, hvad der skal ske med de gamle sporvogne.
SPORVOGNE TIL KARAMAN!
Ifølge Newspaper Anadolu's rapport udtalte Karaman-borgmester Ertuğrul Çalışkan, at de havde drøftelser om at bringe sporvogne som møbler til byen, og at de fik positive resultater og sagde: "Konya Metropolitan Municipality bragte 60 nye og moderne sporvogne til byen. Nogle af dem var bragt og påbegyndt tjeneste. Alle vil ankomme i de kommende måneder. Vi diskuterede dette spørgsmål med vores storbyborgmester Tahir Akyürek og anmodede om de gamle sporvogne til Karaman som bymøbler. Vores borgmester fandt denne anmodning passende og sagde, at de ville hjælpe os i enhver sag. Som kommune er vi gået i gang med dette, vi får stor opbakning fra Konya Metropolitan Municipality i sporvognsspørgsmålet, som i ethvert spørgsmål. Efter vores planer vil vi bringe sporvognen til Karaman i 2015. Med vores minister for transport, maritime anliggender og kommunikation, Lütfi Elvans viden, var vores minister positiv over for dette spørgsmål, så Karaman vil have sporvognen. Karaman og Konya er en uadskillelig helhed, og vores enhed fortsætter på alle områder. Konya og Karaman-stjernen er en lysende stjerne."
En af sporvognenes fædre, som har et visuelt moderne udseende, er måske faderen til prof. Dr. Det er Sommerlate. I midten af 1970'erne - begyndelsen af 80'erne indledte han denne innovation i alle aspekter med det Industrial-Design team, han dannede med sine studerende på Kassel-University (D) og grundlagde Kassel Kent Transportation Inc. Konceptet vedtaget af (KVG) blev også realiseret ved ordre og implementeret i Siemens Krefeld fabrikker. Takket være den ekstraordinære påvirkning af den miljøbevidsthed, der har udviklet sig og modnet i samfundet, er dette blevet et verdensomspændende fænomen på kort tid. rönesansDet er blevet til en sneboldeffekt, der formerer sig som en lavine, og får det til at brede sig. På det tidspunkt begyndte vi af nødvendighed og senere på grund af både den nostalgiske effekt og erkendelsen af, at køretøjer, der betragtes som gamle, teknisk kunne moderniseres, at se forskellige generationers sporvogne side om side, den ene efter den anden, på gaden, især i Europæiske byer, med udgangspunkt i byen Kassel. Vi vænnede os som alle andre til det. I dag er det normalt at se forskellige generationer, der endnu ikke har afsluttet deres kommercielle og tekniske levetid og/eller er blevet forlænget med tekniske moderniseringer, sammen i mange europæiske byer.
Ud over alle disse fakta, i betragtning af det faktum, at en sporvogns definerede levetid er 30-35 år, er det nødvendigt at fastslå, at Karaman + Konya-broderskabet gør det rigtige. Dette tiltag vil være både funktionelt og nyttigt og vil også fungere som trampolin og hoppebræt i den nærmeste fremtid til en overkommelig pris. De eneste fejl ved skønheden, som Karamanlı vil tolerere, er det æstetiske udseende (som er smukkere for nogle, det vil sige relativt), det teknisk høje gulv i kroppen og nogle andre detaljer. Ellers kan de mest aktuelle eksempler endnu ikke sendes til månen som rumfærge... TILLYKKE!
Ekstra; Sæt en 1930 model Gebrüder-Crèdèe produktionssporvogn side om side med en 1965 Wegmann produktion eller en anden fabrik... Ingen undtagen en ekspert i denne branche vil være i stand til at se forskel. Hvis produktionen i 1965 og 1980 er den samme fabrik, vil dette vise, hvor meget udviklingen og forandringen er sket. Bortset fra æstetik er den største ændring inden for teknologi, på den drivende og elektrotekniske, elektroniske side af forretningen. Heldigvis kan den del installeres og tilpasses til mange modeller, f.eks. et mobiltelefonbatteri.