Videnskabelig løsning til Metrobus tæthed fra TUBITAK

Videnskabelig løsning fra TUBITAK til Metrobus-tæthed: Med den offentlige transportmodel implementeret inden for rammerne af "Metrobus Kapacitetsbygning og Fleksibel Offentlig Transport Model" et projekt, der blev realiseret af TUBITAK for IETT, er det rapporteret, at passagertætheden i metrobuslinjer og ventetiden ved stoppesteder er faldet.
TUBITAK tilsluttet Tyrkiet Industrial Management Institute (TÜSSİDE) udført af projektets første etape af Metrobus system, som danner rammerne for at øge kapaciteten af ​​forskere, gjorde han turen i den første analyse.
Hvor stopper passagererne ombord og landede, blev intensiteten og kravene til stoppestederne vurderet. Efter fastlæggelsen af ​​metrobussens hastighed og afstanden mellem stop blev to nye linjer bestilt som følge af statistisk analyse af de opnåede data, modellering af systemet med videnskabelige metoder og test af modellen med simulering.
Projektleder Fahrettin Eldemir, AA korrespondent sagde, mødte med intensiv efterspørgsel for at imødekomme efterspørgslen efter storbyen IETT'nin TUBITAK TUSI sagde at øge kapaciteten.
Efter protokollen, der blev underskrevet mellem de to institutioner, begyndte de at tænke på, hvordan de kan bringe løsninger på dette problem uden at gå i alvorlige infrastrukturomkostninger. Eldemir sagde, at de forsøger at komme med en videnskabelig tilgang til planlægning og finde en nyttig løsning.
Dagligt gennemsnitligt antal passagerer på Metrobus vil stige til 800 tusind
Eldemir, da de startede projektet metrobus linje 407 køretøjet arbejder, dette nummer senere 450'ye fortæller, at øge antallet af direkte busser er ikke løsningen, sagde han.
Eldemir udtalte, at det gennemsnitlige antal 700-rejser begyndte en dag, og at det gennemsnitlige antal passagerer steg til 2013 i november, da 780 blev nået. Em Denne figur kom til punktet for afbalancering i marts, fordi kapaciteten blev brugt til slutpunktet. En intens efterspørgsel vil starte igen i oktober. Vi vurderer, at de daglige gennemsnitstal i Metrobus vil stige til 800. "
Især når de starter projektet CevizliEldemir påpegede, at der er en efterspørgsel ud over den tjeneste, der blev leveret af İETT i sektionerne mellem vingården og Şirinevler og fortsatte som følger:
"Vi kiggede først på 'hvordan kan vi distribuere busser til linjerne mere passende'. Vi sætter alle mulige linjekombinationer i en matematisk model og ønskede en fuldstændig computeriseret løsning uden at forstyrre enhver løsning.
Modellen tilbød os nye linjer. Vi kiggede på de relevante i disse nye linjer. Det blev analyseret mere detaljeret. Hvordan passagerbevægelser ændrer sig, hvordan de giver et fremadrettet resultat, alle disse blev analyseret.
Simuleringer blev udført, indtil vi var sikre på, i stedet for direkte at acceptere løsningen af ​​den matematiske model udførte vi følsomhedsanalyser og anvendte dem delvis i feltet. "
Vi reducerede antallet af overførsler til mindre end 18 tusind
Fahrettin Eldemir udtalte, at Söğütlüçeşme-Avcılar og Beylikdüzü-Zincirlikuyu linjer blev føjet til metrobuslinjen under implementeringsfasen og tilføjede: "Der har været et markant fald i antallet af overførsler. 720 brugte 200 tusind overførsel af tusind rejser. Vi tror, ​​at vi har reduceret disse overførselsnumre til mindre end tusind 18.
Em Der var tidspunkter, hvor 108-procenten af ​​kapaciteten på den travleste linje blev nået, sagde Eldem Eldemir. "Når denne tæthed er den mest intense, vil den ligge omkring 94-95 i den mest intense sektion. Med andre ord vil der ikke være nogen situation for ikke at kunne komme på bussen, fordi passageren venter på stationen i den travleste del er fuld ".
Eldemir, systemet er endnu ikke løst med alt, passagertransferen fra metro- og Şirinevler- og Yenibosna-stationerne fandt sted mere. Disse stationer skulle betragtes som forskellige løsninger, tilføjede han.
Passagerer rejsetid kontraheret
Generaldirektør for IETT Mümin Kahveci sagde, at de samarbejder med TÜBİTAK TÜSSİDE om at forbedre det offentlige transportnet og sikre, at passagererne ankommer til deres destination på kortere tid og rejser mere sikkert.
Kahveci udtalte, at projektets mål i projektets første fase var at forkorte rejsetiderne i metrobus og for at øge effektiviteten og sikkerheden.
"Det første skridt startede. Antallet af passagerer på Beylikdüzü-Zincirlikuyu-linjen faldt. Passagerer fra Söğütlüçeşme til Avcılar kan rejse uafbrudt. Arbejdsvilkårene for førerne forbedrede sig lidt. På den måde var det en økonomisk besparelse for os og forkortet passagerernes rejsetid. "
Kahveci understregede, at de begyndte at arbejde på optimering af 750 offentlig transportlinie i Istanbul inden for rammerne af projektets anden fase og oplyste, at de fortsat vil drage nytte af TUBITAKs viden og knowhow på intelligente transportsystemer.