Bursa Metropolitan Kommune er ansvarlig for ulykker

Bursa Metropolitan Municipality er ansvarlig for ulykkerne: Chamber of Mechanic Engineers Bursa Branch, 5 person, der døde i sidste måned 38 mennesker blev såret i to trafikulykker, og guvernørens kommission, der blev bragt til dagsordenen efter manglerne er blevet fjernet, tillader kun brugen af ​​data om små køretøjer
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) Bursa Branch Præsident İbrahim Mart, Odunluk-İnkaya Uludağ Connection Road, Branch Secretary Fikri Düşünceli, Branch Manager Serdar Sonmez og Branch Transportation Commission President Selcuk Yildirim genoptaget.
ANDEN UDTALELSE OG FINDNINGER OM VEJEN
Mart annoncerede resultaterne af gennemgangen og sagde, at meget få af resultaterne i rapporten fra 1. september blev opfyldt, men meget vigtige mangler blev ikke rettet. Det bemærkes, at de manglende skilte og afmærkninger på vejen er udfyldt, men det er fastslået, at de tunge køretøjer ikke kan komme ind på skiltene, især ved ind- og udkørsel af vejen, er placeret forkert og ikke er vinkelret på vejaksen, Mart listede manglerne på vejen som følger: "- 1/tusinde skala Anvendt zoneinddeling af Odunluk-İnkaya-vejen I planerne ser den ud til at være 15 meter bred. Det blev dog observeret, at perronbredden i nogle strækninger af vejen var lavet til 8-10 meter, og perronbredden blev indsnævret.- Det blev observeret, at vejhældningen var cirka 15-16 procent. Vejhældningen skal ifølge motorvejsnormer være maks. 9-12 procent.- Det er observeret, at der er skarpe vandrette kurver på 3 punkter, og kurveradius på det sted, hvor ulykken skete, er cirka 20 meter. Ifølge motorvejsstandarder skal vandrette kurveværdier være mindst 30-35 meter.-Der er også et kryds i svinget, hvor ulykken skete. En sådan situation er ikke hensigtsmæssig eller mulig i henhold til Highways standarder - Autoværnene på ruten er simple autoværn til små køretøjer. Selvom passage af store køretøjer som lastbiler og busser er blevet forhindret, er der ikke foretaget forbedringer i autoværnet. På sådan en risikofyldt vej bør autoværn udføres i form af kraftige autoværn.- På grund af krydset i svinget, hvor uheldet er sket, er autoværnet opdelt. For at autoværn kan fungere under et styrt, skal de være forbundet med hinanden. Krydset inde i kurven bør annulleres, og autoværnene skal forbindes med hinanden."
Accepterede, at de havde forkert
Ibrahim Mart påpegede, at vejen anses for at være defekt, som det fremgår af deres første undersøgelse på vejen. Marts bemærkede, at: Veje, der er konstrueret i modstrid med de tyrkiske motorvejs standarder og regler i byen såvel som på intercity-veje, udgør en stor risiko, der indbydes til ulykker, og der opstår ofte dødsulykker. I henhold til lovgivningen bestemmer Turkish Highways kun standarderne for trafikskilte og skilte på de veje, der er anlagt af kommunerne, og inspicerer disse skilte og skilte. Revisionen af ​​teknisk overholdelse af vejstandarder udføres dog ikke af nogen institution ”
METROPOLITAN ANSVARLIG FOR UHELD
”Vi advarer igen og kræver, at byveje gennemgås, deres mangler og deres fejl afhjælpes, primært sådanne veje, som er meget almindelige og udgør en stor risiko. Da det er Bursa Metropolitan Municipality, der har bygget denne vej og åbnet den for trafik, hører ansvaret for ulykkerne på denne vej Bursa Metropolitan Municipality. Denne vej, som er blevet en dødsvej, skal være lukket for køretøjstrafik, indtil fejlene er rettet, og manglerne er afsluttet. "