Stort salg fandt sted! Sabiha Gokcen Lufthavn

Kæmpe salg fandt sted! Sabiha Gökçen Lufthavn: TAV Havalimanları Holding (Tepe Akfen) underskrev en aktiekøbsaftale med Limak Group for 40 millioner euro for 285 procent af aktierne i Istanbul Sabiha Gökçen Lufthavn.
Med gennemførelsen af ​​aktieoverdragelsen bliver TAV og Malaysia Airport Holding, der ejer 60 procent af selskabets aktier, partnere i Sabiha Gökçen. Men da de 40 procent aktier, som Limak ejer, også er ledelsesudnævnelsesaktier, bliver TAV reelt den nye ejer af Sabiha Gökçen.
TAV, som erhvervede Limaks 40 procent aktier, skal administrere Sabiha Gökçen, som lukkede sidste år med 18,5 millioner passagerer, sammen med sin malaysiske partner Malaysia Airport Holdings (MAH). Limak vil derimod fokusere på det tredje lufthavnsprojekt, som er under opførelse.
Efter denne nyhed steg TAV Havalimanlkarı-aktierne med 1,13 procent til 17,95 lira ved åbningen af ​​aktiemarkedet.
TAV AIRPORTS AKTIESTRUKTUR
• 40,3 % offentligt ejet
• 38,0% French Aéroports de Paris Group
• 8,1 % Tepe İnşaat
• 8,1% Akfen Holding
• 2,0 % Sera Yapı
• 3,5 % Andet
DER VAR LOGISKE GRUNDE
TAV Airports administrerende direktør Sani Şener sagde følgende om aftalen:
"I betragtning af at Atatürk Lufthavn vil blive lukket, når den nye lufthavn starter i drift, betyder det at blive partner i Sabiha Gökçen et vigtigt strategisk skridt for TAV. I den seneste periode har vi skabt et netværk, der omfatter lufthavnene Skopje, Ohrid, Tbilisi, Batumi, Riga, Enfidha, Monastir, Ankara, Izmir, Bodrum og Gazipaşa, som alle drives i samarbejde af TAV. Vores tilstedeværelse i Sabiha Gökçen, som bliver den anden lufthavn i Istanbul, når den nye lufthavn åbnes, vil fortsætte denne effektivitet. I denne sammenhæng indledte vi forhandlinger med Limak og nåede til enighed. Der var logiske grunde til, at begge sider af aftalen fandt fælles fodslag. "Limaks ønske om at være en af ​​partnerne i det konsortium, der købte den nye lufthavn, og at koncentrere sig mere om den, og vores ønske om at flytte vores aktiviteter i Istanbul til efter 2021 af de årsager, jeg forklarede ovenfor, banede vejen for denne aftale. "
I slutningen af ​​sidste år var TAV Group også interesseret i den indiske partner GMR's 40 procents ejerandel. GMR, som oplevede en økonomisk flaskehals, foretrak sin anden partner, den malaysiske MAH, i salget. GMR meddelte i maj sidste år, at salget af dets aktier blev gennemført for 296 millioner dollars. GMR oplyste, at noget af dets gæld til MAH blev betalt af som følge af dette salg. Med købet af 40 procent af aktierne ejer MAH i øjeblikket 60 procent af Sabiha Gökçens aktier.
Det blev besluttet at etablere Sabiha Gökçen Lufthavn i 1987. Grundlaget for projektet blev lagt i 1998 for at forbinde Advanced Technology Park (İTEP), der skal implementeres i Kurtköy, med verden og for at imødekomme fragtbehovene på den anatolske side. Lufthavnen, bygget af Undersekretariatet for Defence Industries (SSM), kostede 550 millioner dollars.
DE FORETAGET I MAJ 2008
Driftsrettighederne til Istanbul Sabiha Gökçen Lufthavn blev overført til partnerskabet mellem Limak Holding, Indian GMR Infrastructure og Malaysian Malaysia Airports Holdings Berhad den 1. maj 2008. İSG, som påtog sig driften af ​​Istanbul Sabiha Gökçen, overtog de 20-årige driftsrettigheder for 1 milliard 932 millioner euro. Den 30. april sidste år overførte det indiske selskab sine aktier til den malaysiske partner.
KUN 47 TUSIND PASSAGERER BRUGT DET I DET FØRSTE ÅR
Lufthavnen, som kun betjente 2001 tusinde passagerer, da den blev åbnet i 47, forblev inaktiv i lang tid. Siden 2005 begyndte trafikken at stige ved Sabiha Gökçen med Pegasus Airlines. Med den stigende efterspørgsel efter Istanbul steg antallet af passagerer hurtigt, især da lavprisflyselskaberne foretrak Sabiha Gökçen.
Da terminalen med en kapacitet på 3,5 millioner passagerer/år, som stod stille, da den blev åbnet, blev utilstrækkelig, afgav SSM i 2007 et udbud med build-operate-transfer metoden. I udbuddet, hvor stor konkurrence fandt sted, vandt partnerskabet Limak-GMR-Malaysia auktionen. Konsortiet, som afgav et samlet tilbud på 1,9 milliarder euro + moms for 20 års drift, begyndte at arbejde på byggeriet med en årlig kapacitet på 25 millioner passagerer i maj 2008.
TERMINAL MED 25 MILLIONER PASSAGERKAPACITET
Konsortiet afsluttede lufthavnsbyggeriet inden for 18 måneder efter banebrydningen og færdiggjorde terminalen med en kapacitet på 250 millioner passagerer/år med en investering på 25 millioner Euro. Terminalen med et samlet indendørs areal på 320 tusinde kvadratmeter, en parkeringsplads til 5 tusind 350 køretøjer og et hotel med 60 værelser blev også taget i brug. I øjeblikket er der 120 indtjekningssteder og 42 passkranker i lufthavnen. Timekapaciteten for bagageudleveringsbæltet, som har i alt 7 genstande, er 7 tusind 5000 kufferter.
Sabiha Gökçen Lufthavn har gjort hurtige fremskridt med den nye terminal, hvor både indenlandske og internationale flyoperationer er samlet i en enkelt bygning. Efter Pegasus voksede lufthavnen med driften af ​​SunExpress og THYs undermærke AnadoluJet og nåede 18,5 millioner passagerer i slutningen af ​​sidste år. Sidste ramadanfest oversteg lufthavnen 90 tusinde passagerer om dagen.
I øjeblikket er der 1376 rutefly til Sabiha Gökçen på ugentlig basis. 69 procent af de indkommende flyselskaber er europæiske selskaber, 25 procent er mellemøstlige og 6 procent er afrikanske selskaber.
NY LANDINGSBANE OG TERMINAL BYGGER
Projektets anden vækstfase er planlagt til at begynde for Sabiha Gökçen, som er blandt de hurtigst voksende lufthavne i Europa i sin kategori. At øge flytrafikken mindst to gange med parallelle landingsbaner er blandt målene. Store passagerfly som Airbus A3 vil efter planen kunne lette med deres maksimale startvægt på landingsbanen, som får en samlet længde på 500 meter. Der skal bygges en fyldning på 380 millioner kubikmeter i regionen.
Der bygges en terminal mellem to parallelle landingsbaner, hvor fly kan lande og lette på samme tid. Takket være satellitterminalen vil Sabiha Gökçens kapacitet, som yderligere vil øge dens drift, nå op på 50 millioner passagerer årligt. Et 115 meter højt flyvekontroltårn vil også blive bygget til at styre flyveoperationer mere sikkert.
DET BLEV ET PLEJECENTER
Ud over passager- og fragtoperationer er Sabiha Gökçen Lufthavn også et vigtigt vedligeholdelsescenter. HABOM (Aviation Maintenance and Repair Center), som skal betjene THYs kundefly, er i de kommende år blevet et af de vigtigste flyvedligeholdelsesfaciliteter, kaldet MRO, i regionen. TEC (Turkish Engine Center), som THY åbnede sammen med motorproducenten Pratt & Whitney, udfører også motorvedligeholdelsesoperationer for passagerfly. MyTechnic, en privat investering, har leveret flyvedligeholdelsestjenester siden 60 med sin hangar med et lukket område på 2008 tusinde kvadratmeter.
NÅET 84 MILLIONER PASSAGERER
TAV Airports driver lufthavnene Istanbul Atatürk, Ankara Esenboğa, Izmir Adnan Menderes, Milas Bodrum og Alanya Gazipaşa i Tyrkiet. TAV opererer i udlandet i Tbilisi og Batumi i Georgien, Monastir og Enfidha-Hammamet i Tunesien, Skopje og Ohrid i Makedonien, Medina Lufthavn i Saudi-Arabien og Zagreb Lufthavn i Kroatien. Beholdningen opererer også inden for andre områder af lufthavnsdrift, såsom toldfrihed, mad- og drikkevarer, ground services, IT, sikkerhed og administrationstjenester. I denne sammenhæng driver TAV Airports toldfrie, mad- og drikkevarer og andre kommercielle områder i Letlands Riga Lufthavn. Selskabet betjente sammen med dets datterselskaber cirka 2013 tusinde flyvninger og cirka 652 millioner passagerer i 84.
DET BLEV DEN HASTIGSTE VOKSTENDE LUFTHAVN I EUROPA
Sabiha Gökçen Lufthavn blev brugt af 2001 tusinde passagerer i 47, da den blev åbnet. Der har været en markant stigning i passagertallet, især siden 2006. Det skyldtes, at Pegasus Airlines startede indenrigs- og senere internationale ruteflyvninger samt brugen af ​​lufthavnen, især af lavprisflyselskaber.
Sabiha Gökçens nye terminal blev åbnet i november 2009.
ÅR INDENLANDSK OG INTERNATIONAL TOTAL VÆKST
(million) (million) (million) (procent)
2007 2,528 1.191 3.720 27,6
2008 2.764 1,516 4,281 15,1
2009 4,547 2,092 6,639 52,3
2010 7,435 3,694 11,129 71
2011 8,704 4,420 13,124 17,3
2012 9,486 5,000 14,487 10
2013 11,928 6,593 18,521 26