Bag kulisserne ved BTK Railways stop opstod en ny opportunistisk metode: Nogle entreprenører krævede meget høje omkostninger til grave og fylde dele af det arbejde, de modtog som en helhed, mens de tilbød meget lave numre til projektet viadukt og brobyggeri. Den entreprenør, der trækker pengene til graving og fyldning, opgives.
En ny metode til opportunisme dukkede op bag kulisserne af standsningen af den tyrkiske sektion af Baku-Tbilisi-Kars Railway, som kaldes ASRIN-projektet og har til formål at genoplive den historiske Silkevej. Denne metode, som fremgår af Revisionsrettens rapport, kaldes "grave-fill". I overensstemmelse hermed, mens nogle entreprenører kræver meget høje omkostninger til udgravning og opfyldning af dele af arbejdet som helhed; Det giver meget lave priser på dele af projektet som viadukt- og brobyggeri. Han vinder jobbet, og efter udgravningen og påfyldningsprocessen trækker han sig fra kontrakten med henvisning til slutningen af hans finansiering. Der opnås således større overskud fra udgravningsfyldningsarbejder, der kan gennemføres billigere, men projektet forbliver ufærdigt. Der blev også indført en forebyggende regulering for at forhindre metoden, som forstyrrede bureaukratiet.
METRIC CLUB PRIS Øget
I den af Regnskabsretten udarbejdede beretning for 2013 vedrørende Transport-, Søfarts- og Kommunikationsministeriet er der medtaget udbudseksempler vedrørende den nævnte metode. Den vigtigste blandt disse var konstruktionen af Kars-Tbilisi (Tyrkiet-Georgien) jernbanen. Şenbay-Ermit Joint Venture Group vandt udbuddet af Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer den 26. marts 2012 med sit bud på 549 millioner 266 tusind 529 TL. Når detaljerne i udbuddet gennemgås, ses det, at den vindende tilbudsgiver bød 2.58 TL for gravearbejdet med en markedspris på 29.7 TL/kubikmeter. Det blev fastslået, at han tilbød 0,15 TL for påfyldningsarbejder, hvilket gennemsnitligt var 4.9 TL/kubikmeter.
476 MILLION TL I UDDÆKNING
Virksomheden, der vandt udbuddet på gravearbejdet, som har et markedsgennemsnit på 41 millioner TL, forudsagde en samlet omkostning på 476 millioner TL og oplyste, at det kunne udføre opfyldningsarbejdet, som har et markedsgennemsnit på 8.4 millioner TL. for 36 millioner TL. På den anden side lovede samme virksomhed, at den skærende tunnel, som kunne bygges for 150 millioner TL efter markedspriser, vil koste 10.9 millioner TL, broen og viadukten, som skal bygges for 27.3 millioner TL , vil koste 4.3 millioner TL, og stationen vil i gennemsnit koste 21.5 millioner TL. Han forudsagde, at byggeriet af faciliteterne ville blive færdiggjort for 1.8 millioner TL. I Regnskabsretsberetningen hed det, at "Mens 99.9 procent af entreprisesummen blev brugt på grave- og opfyldningsarbejder, er det klart, at de øvrige ugjorte arbejder ikke kan gennemføres med de resterende 0.01 procent fra budgettet."
En lignende situation blev fastlagt i byggearbejdet i Kemalpaşa Organized Industrial Zone Railway Connection, hvis udbud blev afholdt i 2009. Da arbejdet ikke blev afsluttet i det første udbud, blev der afholdt et andet udbud, og der blev givet et bud på 2.77 TL på gravearbejdet, hvis enhedspris var 28 TL i det første udbud. I det andet udbud, der blev vundet af Açılım İnşaat med et samlet bud på 44 millioner TL, blev 3.91 procent af den samlede udbudspris tildelt grave- og påfyldningsarbejder, som normalt udgør 18 procent af opgavens omkostninger. Med de arbejdsforhøjelser, der blev foretaget i implementeringsfasen, steg den nævnte sats til 27.56 procent.
Transportministeriet indleder undersøgelse
Transportministeriet svarede på resultaterne af SAI. Kars-Tbilisi Jernbanetilbud, ikke kun udgravningsudfyldningsarbejder, men al produktion startede på samme tid som ministeriets svar, sagde, at buddet før bestyrelsen for offentlige indkøb gik til retten og derefter flyttede til arbejdet blev registreret. Ministeriet oplyste, at sådanne problemer skyldes lovgivning om offentlige indkøb, og at ministeriet på grund af lovgivningen ikke kunne foretage ekstremt lave eller høje prisforespørgsler vedrørende detaljerne i arbejdet; han bemærkede, at det samlede arbejde. Ministeriet ”Undersøgelse og undersøgelse af jernbanekonstruktion gennemføres. Ifølge resultatet vil de nødvendige juridiske og administrative procedurer om nødvendigt blive opfyldt ”.
Der vil ikke være lignende misbrug fra nu af.
En embedsmand med oplysninger om Rettens beretning sagde, at metoden er beregnet til at blive brugt af nogle entreprenører, og bureaukrati er ubehageligt med denne situation, sagde han. Han bemærkede, at lignende SEE'er også blev fundet i nogle SOE'er. ”Imidlertid foretog den offentlige indkøbsmyndighed (GCC) en ændring, der gjorde det muligt for institutioner at stille spørgsmål til enhederne. Derfor vil der ikke være lignende misbrug i fremtiden. ”
Vær den første til at kommentere