Konya har moderne sporvogne, men hvad med de gamle sporvogne: 2013 blev underskrevet i marts, og Konya fik gradvist moderne sporvogne. 3 af jernbanesystemflåden er nu under renovering, og inden for få måneder vil hele 2-sporvognen være i byen. Så hvordan og hvor vil de gamle sporvogne 60 tage byrden af offentlig transport i årevis? Hvornår vil de igangværende værker på Alaeddin-Judicial Rail System Line være afsluttet?
KLIK FOR VIDEO AF NYHEDERNE
Moderne sporvogne er blevet erstattet af sporvogne, der har startet service i Konya i 1991 og har været rygraden i bytransport i næsten 23 år.
2013 Med kontrakten, der blev indgået med Skoda i marts, kommer nye sporvogne regelmæssigt til byen og begynder at servicere.
'Et par måneder vil alle blive fornyet'
Konya Metropolitan-borgmester Tahir Akyürek sagde: 'Vi har fornyet to tredjedele af vores flåde. Der kommer nye hver måned. Et par måneder senere vil alle vores sporvogne være nye. '
HVAD SKAL HOPE TIL OLD TRAMVA?
Mange forskellige projekter om, hvordan man bruger gamle sporvogne, er blevet diskuteret på Konya-dagsordenen og bliver fortsat diskuteret. Så hvad er hovedstadskommunens planer for sporvogne, der har fået en historisk karakter? Borgmester Akyürek besvarede dette spørgsmål.
Akyürek, der sagde: 'Vi opbevarer de gamle sporvogne i vores lager,' sagde, 'Vi vil have nogle af dem som en nostalgi-sporvogn. Vi vil bruge nogle af dem ved at lave mellemlinjer. Men vi har omkring 60 gamle sporvogne. Vi overvejer at bruge disse sporvogne i nogle af vores store distrikter. Vi diskuterer og evaluerer også overførslen af nogle af dem, der skal bruges i vores søsterby Sarajevo. '
OP TIL AFSLUTNING
Konya Metropolitan-borgmester Tahir Akyürek har afsluttet udgravningerne i sektionen op til 'Mevlana' vedrørende de igangværende arbejder på Alaeddin-Courthouse Rail System Line, jernbaneplaceringen er afsluttet, og midterste etage er ved at være færdig. Vores venner arbejder, så der ikke er æstetiske problemer før Şeb-i Arus-ceremonierne.
Din artikel om de gamle sporvogne i Konn i 11.11.2014 er interessant. Den gennemsnitlige levetid for et jernhjulet køretøj er defineret som 30-35 år i regulatorer af interesse standarder, direktiver mv. Faktisk, ligesom fly, er sporvogne, der regelmæssigt repareres, brugt i længere tid, medmindre der er svært ved at levere reservedele. Imidlertid kan f.eks. Reservedeleproblemer, utilstrækkelige komfortkriterier og ufuldstændige eller økonomiske krav, manglende evne til internt udstyr, overvejes. Naturligvis er kriteriet om modernitet, æstetik (byens appel, billedet ...) mv også stærke faktorer. I mange europæiske byer bruger selv den rigeste europæiske by, Zürich (Ch), stadig ældre sporvogne. Så mange år i mange tyske byer 90'li år GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) køretøjer produceret af dette selskab, selv om dette firma blev lukket i 30'li årene, er der tale om succesfuld brug. Det er en anden kendsgerning, at nostalgi ikke spiller nogen rolle bag kulisserne her. Det er ganske almindeligt, at køretøjer, der anses for at være gamle på denne måde, anvendes midlertidigt inden for det finansielle optimeringsprojekt 60-10 til en årlig proces for byer, der generelt etablerer, udvider og / eller udvider nye netværk osv. På samme måde; byer, der kræver ekstra bæreevne og / eller åbner nye netværk, har en blød overgangsperiode ved at sætte de anførte køretøjer i brug, indtil de når de bestilte og / eller at få kørt køretøjer, og de er almindelige og almindelige adfærd. Dette er en af økonomiens regler. I denne type projekter undersøges og afgøres konsistensen og rentabiliteten af det bløde overgangsprojekt. Som følge heraf fås de midler, der deponeres, fra det personlige pengeskab, ikke fra lommen, fra landets pengeskab, fra hver enkelt skat. Politikforvaltere er forpligtet til at anvende dette på den mest økonomiske, logiske, mest effektive og mest effektive måde.
I din tidligere rapport blev det udtalt, at Karaman ønskede at "gamle" køretøjer inden for rammerne af et sådant projekt. Hvad er der sket med det pågældende projekt?