Brugte vogne bragt fra Holland til BursaRay skabte kontrovers. Det kritiseres, at vognene er 30 år gamle.
Bursa Metropolitan Municipality har cirka fordoblet jernbanenettet i byen i de sidste 5 år med sine transportinvesteringer. Men selv om linjen var klar til drift med den nyeste teknologi, blev der ikke opnået resultater fra de udbud, der blev åbnet for køretøjerne til at arbejde på den. Kommunen købte 30 år gamle brugte metrokøretøjer fra Holland. 44 køretøjer, der var ude af brug i Rotterdams metro, blev købt og transporteret til Bursa. Mens nogle af køretøjerne blev opbevaret som reservedele, blev resten malet og endda fjernet.
Linjens nye linje og 1984-modellen og vedligeholdelse af køretøjer startede en diskussion om skrotevogn i Bursa.
Da vi spurgte İbrahim Mart, Chamber of Mechanical Engineers (MMO) Bursa Branch President, "BursaRays nyindkøbte vogne", sagde han: "Snakker du om skrotvogne?" svarer han. Mart fortsætter: "Lige fra begyndelsen har vi ikke fundet og godkendt brugen af brugte køretøjer i en by som Bursa, der hævder at være en mærkeby." Ifølge marts er det svært at finde en sådan begivenhed i et udviklet land:
Der er kun et eksempel på dette i underudviklede eller underudviklede lande. "Europæere bruger dem, og når de vil skrotte dem, sender de disse køretøjer til underudviklede lande."
"Der er flere sikkerhedsproblemer i sådanne køretøjer, og deres omkostninger er højere. Komforten ville selvfølgelig være værre.”
Han er General Manager for et firma, der er involveret i opførelsen af de første etaper af BursaRay og tilbyder i øjeblikket konsulenttjenester inden for jernbanesystemer. Levent ÖzenVi spørger også om sikkerheden af køretøjer. Özen siger: "Vi kan ikke engang sige, at der er en alvorlig sikkerhedsrisiko, da der kun er et lille antal køretøjer i drift i øjeblikket, men hvis antallet af køretøjer stiger, stiger risikoen."
Der er intet signalsystem
Der er en anden bemærkelsesværdig applikation på BursaRays nyligt afsluttede linje. Vognene, der forlader Arabayatağı Station, stopper efter at være gået lidt længere, og en hånd rækker ud fra førerkabinen. Piloten trykker på en knap, der er hængt på en wire og kan tilgås af alle udefra. Eksperter informerer os om, at det, der gøres, er "manuelt sakseskift". Efter at føreren har ændret kontakten manuelt, fortsætter køretøjet på vej. Levent Özensiger, at ansøgningen skyldes manglen på et signal system i den nye linje.
Han tilføjede, at køb af nye og brugte køretøjer kunne være en midlertidig løsning og ikke egnet til langvarig brug.
"Køretøjer er ubehagelige og langsomme"
Bursa-beboere, der bruger Bursaray morgen og aften til at gå på arbejde, klager også. Cüneyt Kışlak, som siger, at han skal bruge BursaRay mindst to gange om dagen, klager over, at de gamle køretøjer ikke er komfortable og går langsomt. Kışlak udtaler også, at køretøjerne er forsinkede og siger: "De er som ovne om sommeren og som is om vinteren." Kışlak klager også over, at gamle køretøjer kun bliver brugt i den østlige del af byen. "Hvorfor bruges disse køretøjer kun på Kestel-siden?" siger.
Özlem Görgün, der sagde, at hun ofte bruger BursaRay, sagde: "Fortjener vi dette? Enten gjorde de det helt, eller også gjorde de det slet ikke. Det bliver meget indelukket indeni om sommeren." siger. Görgün fortæller, at han så en kvinde besvime på grund af mangel på luft om sommeren.
Parlamentets spørgsmål forblev ubesvaret
Bursarays brugte vogne blev også bragt på dagsordenen for den tyrkiske store nationalforsamling.
CHP Bursa stedfortræder İlhan Demiröz indsendte et skriftligt parlamentarisk spørgsmål vedrørende Bursaray til den daværende minister for transport, maritime anliggender og kommunikation, Binali Yıldırım, den 11. januar 2013.
I sit parlamentariske spørgsmål på 11 punkter spurgte Demiröz, om ministeriet har godkendt 30 år gamle køretøjer, om der er andre eksempler på dette i Tyrkiet, og om omkostningerne er beregnet.
Demiröz' parlamentariske spørgsmål blev ikke besvaret af ministeriet inden for den fastsatte svartid.
Vi modtog ikke et positivt svar fra Bursa Metropolitan Municipality og BURULAŞ på vores anmodninger om at møde og tage billeder inde fra køretøjet.
I RESUMÉ
Der blev købt en brugt vogn til BursaRay. 1984 modelvogne er utilstrækkelige. NGO'er og borgere reagerer.
Funktioner af BursaRay
BursaRay bruger 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 og 24 Düwag SG2 modeller. BURULAŞs websted indeholder information om køretøjer til Siemens og Bombardier, mens information og fotografier af den brugte Duvag SG2-model er tilgængelige.
BursaRay betaler 2010 millioner euro til Bombardier B3.16 køretøjer. RayHaberIfølge erklæringen i de nye 24 køretøjer, der er købt fra 125 euro, meddeles det, at 3 millioner euro. Det anføres, at i alt 3 millioner euro blev brugt ved at betale 6 millioner euro for reservedele og andre udgifter til udskiftning.
Kilde: Okan Yuksel – http://www.aljazeera.com.tr
Opkøbet af Düwag-vogne er burulens egen strategi. At den fungerer på Kestel-linjen kan tyde på, at den er velegnet til brug på korte afstande, og at den er købt til brug i ekstreme situationer. Det betyder ikke, at Burulaş ikke vil købe nye vogne. Hvis man ser på maskinmesterrummet, siger de, at lavgulvssporvognen ikke er egnet til Bursa. Hvorfor melder du ikke dette?
DÜWAG Krefeld er en SIEMENS-virksomhed.
Generelt er de definerede levetider for fast ejendom/strukturer og løsøre (køretøjer/rullende materiel) i jernbaner i henhold til EBO, BOStraB, UIC og lignende regulativer som følger: Konstruktionsstål, konstruktioner (bygninger, broer, kunstige kunstneriske strukturer): 80 år ( ifølge den nye EC3, konstruktionsstål og stålkonstruktioner = 11 år). Til små ståldele (stænger, bolte osv.) + KØRETØJER: 30 år. Undtagelse: I Japan defineres levetiden for nogle jernbanekøretøjer i Metro osv. til 12 år, hvilket er meget logisk for systemer, hvor teknologien udvikler sig så hurtigt.
Derfor har et køretøj afsluttet sin økonomiske levetid ved udgangen af 30 år. Teknisk set; Det kan have afsluttet sin levetid, eller selvom det er gammelt, er det måske ikke udløbet endnu, med modernisering og fremragende vedligeholdelse og reparation. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) fra 30'erne var populær i mange europæiske byer i 1897'erne og 1967'erne, men virksomheden og dets brand blev historie i 1967. Tilsvarende er flyene måske 20 år gamle, men i tekniske detaljer adskiller de sig ikke meget fra et nyt fly. Det er dog sikkert, at køretøjet her ikke er et fly!
Ja, disse typer køretøjer kan ikke opfylde de nuværende hastigheds- og komfortkriterier. Hvis det er en reservedel, kan der være et problem. Faktisk, selvom vogn- og lokomotivproducenter lever af efterspørgslen på det ikke-periodiske, ekstremt svingende marked, er hovedfortjenesten tjent på RESERVEDELE og dets kontinuitet.
Ja, protektionisme er ikke en god ting, MEN det er ikke muligt at forstå, hvorfor vi ikke gør det, mens den anden side lader, som om den ikke gør det og gør sit bedste og håndhæver det strengt. Vi vil gerne + i overensstemmelse med landets strategi (hvis nogen); Disse køretøjer bruges i kort tid, og så snart de opfylder behovet, LAD DE INDENLANDSKE PRODUCENTER LEVERE EN NY! Desuden er det meste af dette produkt nu produceret i Bursa (DURMARAY). Vi håber, at denne løsning kun implementeres i meget kort tid, for at afhjælpe flaskehalsen.
På hvilket grundlag er MMO's kommentar om, at LOW FLOOR-køretøjer ikke er egnede til Bursa? Er det fordi stationsperronerne/perronerne ikke er egnede? Eller er det af tekniske årsager? De fleste af de to-etagers vogne kan boardes fra den høje platformskode i udviklede lande... Så dette er også muligt med mindre tilpasninger!
Beklager, RETNING: Ifølge EC3 er det ikke 11 men selvfølgelig 110 ÅR!