Lynet på den nostalgiske sporvogn sagde, at stoppe retsvæsenet

Han sagde dom over Yıldırım-fasen i den nostalgiske sporvogn: Mens Bursa-trafikken forsøgte at vænne sig til den nostalgiske sporvogn, kom en overraskende beslutning fra Bursas 2. forvaltningsdomstol.

Retten stoppede udførelsen af ​​2. trin sporvognslinjer i Yıldırım og alle reguleringsplanændringerne.

således;

Ruten "İncirli-Davutdede-Yeşilyayla-Siteler", som er grenen af ​​den eksisterende sporvognslinje, der strækker sig fra Gökdere Boulevard til Yıldırım, er blevet suspenderet.

Bursa City Planners Chamber, der åbnede sagen, og nu er Metropolitan Municipality nødt til at finde en ny måde.

KRAV TEKNISK, FORSVARSTURIST

Forskellene mellem kravene og forsvaret i processen er interessante!

fx

Det nostalgiske sporvognsprojekt blev forsvaret af Metropolitan-teamet for retten med særlig vægt på turismepotentialet:

”Den eksisterende linje, der har til formål at reducere motorkøretøjstrafikken og øge fodgængertrafikken, afslører også den historiske struktur i regionen; at udvikle sit turismepotentiale. "

Men;

Påstandene fra Bursa Chamber of City Planners er meget forskellige:

”Ruten er for smal til både køretøj og sporvogn. Det medfører en risiko med hensyn til fodgængers sikkerhed. Dette projekt, der ikke er velegnet til en større plan, er heller ikke baseret på videnskabelige / tekniske fakta. Det er et arbejde til tilbehør snarere end transport. "

HVAD SKAL HAPPEN NU?

Når alt kommer til alt er retten,

Han aflyste 2. etape af den nostalgiske sporvogn, der strækker sig til Yıldırım i 2 etaper.

Så hvad nu?

Selvom dette kan synes en overbevisende situation for Metropolitan-borgmesteren Recep Altepe, der lovede at udvide sporvognsområdet til Yıldırım og Nilüfer-beboerne før lokalvalget, er virkeligheden en anden.

For selv hvis retsvæsenet stopper de investeringer, den lægger på hovedet, kan lokale regeringer foretage små ændringer i projektet og fortsætte med at arbejde, hvor de slap.

4 VALGMULIGHEDER FØR BÜŞÜKŞEHİR

Metropolitan har 4 enkle muligheder.

1- Producerer en alternativ rute til sporvognen.

2- Udvid den eksisterende sti uden at ændre ruten.

3- Skiftende biltrafik i andre retninger.

4- Giv projektet op.

Vi ved, at denne sidste chance er meget lav.

Hvis vi tager højde for den store byrde med ekspropriationsomkostninger, har Metropolitan faktisk ikke meget valg.

Det vides ikke, hvilken vej Recep Altepe, der stræber efter at udvikle sit turismepotentiale, vælger med sit hold, men der er en kendsgerning, at vi er sikre på,

Han også;

Bursa City Planners Chamber stræber efter en sund transport af byen såvel som Metropolitan Municipality