Alt om højhastighedstogssæt

Alt om højhastighedstog sæt: Højhastighedstog sæt leveret fra CAF firma beliggende i Spanien består af 6 vogne. I disse sæt leveres passagerer maksimal komfort, når de rejser på sikre linjer med højteknologi. Højhastighedstoget, der kører med en hastighed på 250 km, har aircondition, video, tv-musiksystem, udstyr til handicappede, videooptagelsessystem med lukket kredsløb, vakuumtoiletter. Hvert sæt har vogne designet separat som business class og first class. Togets sæder, der kan transportere i alt 419 passagerer ad gangen, er 55 business class, 354 first class, 2 handicappede, 8 til cafeteriaen. Sæderne i min business class-sektion er læder, mens sæderne i de andre sektioner er dækket af stof.
Business Class Wagon;
. Læder sæder i 2 + 1 layout med 940 mm afstand,
. Ud over lydsystemet, der kan sende musik fra 4 separate kanaler i mindst 4 timer, vil det visuelle udsendelsessystem, der vil sende fra 4 separate kanaler.
. Et bagageophæng pr. Kabine,
. To sammenfoldelige borde i hvert kabine, bortset fra dem, der er integreret bag sæderne. Strømforsyning til den bærbare computer i business class klasseværelset og en separat LCD-skærm bag hvert sæde, plus LCD-skærm på loftet
. Oplyste signal til at ringe kabinehjørne
. 2 toiletter,
. Vogn gulve dækket med tæppe,
. 3 position fodstøtte, hovedstøtter, armlener, magasinholder, skraldespand, lydindgange,
. Vognvinduer med amin / hærdet termoruder,
. Hver hal har 2 hærdet nødvinduer.
First Class Wagon;
. 2 + 2 mønster stof dækket sæder med 940 mm afstand,
. Lydsystem, der er i stand til at udsende musik i mindst 4 timer fra 4 separate kanaler,
. Visuelt udsendelsessystem,
. Vinduerne er udstyret med moderne persienner; luftfartøjstype lukket bagagerum
. Akustisk og termisk komfort (ifølge UIC 660 OR),
. To sammenfoldelige borde i hvert passagerum undtagen dem, der er integreret bag sæderne,
. 1 toiletter,
. 1 er en af ​​klassevogne. cafeteria for at give mad / drikke service i rummet,
. Vogn gulve dækket med tæppe,
. 3 position fodstøtte, hovedstøtter, armlener, magasinholder, skraldespand, lydindgange,
. Vogn vinduer er lamineret / hærdet dobbeltrude type,
. Hvert værelse har 2 hærdet nød vinduer.
. For at sikre maksimal komfort på rejsen blev lydisoleringsniveauet for højhastighedstoget øget, og det eksterne støjniveau blev reduceret.
. Der er også ringetaster, der skal bruges, når togpersonalet bliver bedt om hjælp. Med opkaldsknapper kan du bede trænerne om hjælp, når du har brug for dem.
Kommunikationssystem
Passagerinformationssystem;
• Afsendelse af audio / visuelle meddelelser om togets placering og afgangstidspunkt,
• Meddelelse til passagerer af mekaniker og / eller personale,
• Kommunikation mellem personale og passagerer via interne telefoner på områder for handicappede,
• Passagerer i passagerområderne bruges til at kommunikere mellem passager og personale gennem nødalarmen.
Kontrolsystem
• I alt anvendes 4 8-fase, 3kW, asynkron trækkraft, der drives af AC / AC og IGBT-styrede 600-enheder.
• At registrere og registrere fejl i systemet ved at styre træudstyret (bremse, trække ramme og ekstraudstyr); Derudover er der SICAS kontrol, overvågnings- og hændelsesoptager system til at beregne den aktuelle hastighed på toget og den vej det tager.
• Fejl og dataoverførsel fra toget til centret foregår via forkoblinger og / eller GSM-R.
Sikkerhedssystem
• En tot-man-enhed, der stopper toget, hvis ingeniøren fejler eller dør
• Et ATS-system (Automatic Train Stop System), som aktiverer og stopper toget, hvis maskinen ikke overholder signalmeddelelsen,
• Signalsystemet, der bruges til at sikre en sikrere togtrafik, ERTMS Level 1 (European Railway Traffic Management System),
• Et ATMS-system (Acceleration and Temperature Monitoring System), der stopper toget i overensstemmelse med grænseværdierne, der skal bestemmes i værdierne af kontinuerligt målte akseltagertemperaturer eller bogie laterale accelerationer,
• Trykbalanceringssystem, der anvendes til at forhindre presset, hvis 2-toget indstilles i tunnelen,
• Lukket kredsløbs-tv-system (CCTV), der bruges til at overvåge toget både inde og ude via 20-kameraet, der er fastgjort til bestemte punkter i toget,
• Systemet, der forhindrer vognene i at køre på toppen af ​​hinanden i en kollision,
• Et system, der automatisk låser portene, når toget er i bevægelse,
• Et hindringsdetekteringssystem, der forhindrer inddæmning af døre,
• Tyverisikringssystem i hjul,
• Nødbremse,
• Udstyret med branddetektionssystem.
TCDD er medlem af International Railways Association (UIC) og overholder de tekniske specifikationer og standarder, som den finder passende. Derfor bruges de nyeste teknologiske systemer i Europa også i vores land.
Den mest avancerede af disse systemer ERTMS (European Railway Train Operation System), er ETCS-niveau 1 (European Train Control System Level 1 kompatibel Signal System) er implementeret i vores højhastighedstog linje.
Således både sikker og hurtig operation vil blive muliggjort. Grundlagt i højhastighedstog linje signalsystem ETCS-niveau 1 og skiftende lokomotiver eller vogne krydser grænser er ertms'y kompatibel uden behov for at overføre, vil underretning nå andre lande med samme signal gennem Europa.