Reaktion på import af jernbanesystemer fra industrifolk

Reaktion fra industrifolk på importen af ​​jernbanesystemer: OSTİM OSB-præsident Aydın, som informerede om, at de vil etablere en enkelt fabrik under et virtuelt tag, kritiserede de kommuner, der ikke overholdt 51 procent lokalitetskravet i jernbanesystemets udbud.
Ankara OSTİM Organised Industrial Zone (OSTİM Organized Industrial Zone) Præsident Orhan Aydın kritiserede de kommuner, der importerer jernbanesystemer, selvom der er et lokalitetskrav på 51 procent i lovgivningen, og sagde: "De gør lokale virksomheder ude af stand til at få jobbet med deres specifikationsfælder. "Vi ønsker ikke privilegier, vi ønsker lighed," sagde han.
Med journalister sohbet Aydın, som kom sammen på mødet, gav information om OSTİM OSB's projekter.
"Vi vil etablere en enkelt fabrik under et virtuelt tag"
Aydın sagde, at de drømte om en "virtuel fabrik", at de overvejede at fjerne væggene i alle virksomheder i OSTİM takket være projektet. Aydın sagde, at de vil etablere en enkelt fabrik under et virtuelt tag, "Vi forvandler alle teams, bænke, mænd, materialer og talenter på denne fabrik til software. Dette er vores fabrik. Med denne fabrik er vi åbne for bestillinger udefra. Den, der vil, fortæller os, hvad han vil. Vi arbejder på, hvordan vi selv gør det. Hvilket hold, hvad producerer arbejdsbordet, hvordan producerer det, den bedst egnede pris, den billigste pris... Vi finder dem, giver prisen til den anden part, udfører arbejdet og leverer produktet, hvor end det efterspørges i verden.”
Aydın bemærkede, at softwaren relateret til emnet er blevet installeret, og Aydın sagde, at de planlægger at starte forsøgsstudier inden udgangen af ​​året.
Vedrørende brugen af ​​indenlandske produkter i produktionen af ​​jernbanesystemer sagde Aydın, at jernbanesystemklyngen i OSB blev etableret på grund af Tyrkiets behov.
Aydın påpegede, at Tyrkiet importerer jernbanesystemer, og fortalte klyngens etableringshistorie og sagde, at de samlede 100 dele af Ankara-metroen ved OSTİM.
'Husk produkt' kritik af Izmir Metropolitan Municipality
Aydın bemærkede, at de også reparerede, vedligeholdt og reparerede en vogn, og sagde: "Opgaven gik fra Ankara Metropolitan Municipality til ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation. Vi gik i dialog med ministeriet. De sagde: 'Vi vil købe det her så hurtigt som muligt og sætte Ankara-metroen i brug.' Vi sagde: 'Der kan produceres indenlandske løsninger til dette'. En masse undskyldninger, bureaukrati... Vi sætter bidragssatsen på 51 procent i specifikationen uden at opgive kampen for dette," sagde han.
Aydın bemærkede, at i den nuværende situation, ingen, inklusive højhastighedstog og Istanbul-metroprojekter, skulle sætte en lokalitetssats lavere end 51 procent i udbudsspecifikationerne, kritiserede Aydın Izmir Metropolitan Municipality med den begrundelse, at den ikke overholdt reglen om indenlandsk produktpris i "17 køb af togsæt og reservedele". »Det kan ikke være uvidenhed eller uvidenhed at købe det fra udlandet, når det er muligt at gøre disse ting i Tyrkiet. Det er en dårlig ting," sagde Aydın og krævede, at lokale virksomheder blev beskyttet.
Aydın understregede, at indenlandske firmaer ikke konkurrerer på lige vilkår i udbud, sagde Aydın: "Med specifikationsfælder gør indenlandske firmaer jobbet ude af stand. "Vi ønsker ikke privilegier, vi ønsker lighed," sagde han.
"Vi skal ikke ødelægge producenternes motivation"
Som besvarelse af journalisters spørgsmål sagde Aydın, at der blev lavet vigtige regler vedrørende indenlandsk bidrag.
Med den argumentation, at offentlige institutioner ikke har en mental struktur til at "købe produkterne i mit eget land", sagde Aydın, "Folk kan vende sig til den nemmeste, billigste og mest behagelige side. Det behøver måske ikke at varetage landets fælles interesser for meget. Alle har ret, men vores penge går ud," sagde han.
Aydın nævnte vanskelighederne med finansiering og bemærkede, at det er svært at producere i Tyrkiet.
Aydın påpegede, at folk trækker sig fra produktionen, og sagde: "Vi må ikke forstyrre motivationen hos dem, der producerer. Vi belønner ikke vores industrifolk lige så meget, som vi belønner entreprenører," sagde han.
"Hvorfor forlader Babayiğit ikke OSTİM?"
Ved mødet deltog OSTİM Teknoloji AŞ bestyrelsesformand Prof. Dr. Sedat Çelikdoğan, på spørgsmålet om "hvorfor forlader faderen til indenlandsk bilproduktion ikke OSTİM", foreslog, at der ikke er noget marked for bilindustrien i Tyrkiet.
Çelikdoğan understregede, at designet og mærket skal være indenlandsk for at kunne tale om en bils hjemlighed, "Måden til at lukke udenrigshandelsunderskuddet er at skabe et verdensmærke. For at skabe et verdensmærke skal staten være med dig," sagde han.
"Produktion af elbiler er ikke lovende"
Çelikdoğan bemærkede, at der er meget håb knyttet til produktion af elektriske køretøjer, og udtalte, at batterisystemer bør udvikles, for at elbiler kan være en løsning for bilindustrien. Çelikdoğan sagde, at ellagring er et af de mest undersøgte emner i verden, "Udviklingen her ser ikke særlig lovende ud."