Påstanden om "frysning til døden" vedrørende ulykken, hvor 21 mennesker mistede livet

Påstand "De frøs ihjel" vedrørende ulykken, hvor 21 mennesker mistede livet: Det blev hævdet, at i busulykken i Kayseri, hvor 21 mennesker mistede livet, nåede redningskøretøjer stedet 8 timer senere, og de mennesker, der var fanget under bussen frøs ihjel.
Yol-İş-sekretær Şaban Çekil fremsatte en chokerende påstand om ulykken i Kayseri, hvor 21 mennesker mistede livet. Çekil sagde: "Underleverandøren havde ikke en snekniv og saltbil. En saltbil fra motorvejene var ikke nok til den store vej. "Det kostede 1 mennesker livet," sagde han.
Virksomhedens advokat sagde: "Guvernørens kontor og distriktsguvernørens kontor har også skylden. Ifølge gendarmeriets rapport blev den tilskadekomne taget ud otte timer senere. Otte timer senere fryser folk ihjel under bussen. "De døde begraves uden obduktion, så man ikke forstår, at de frøs ihjel." Han afgav en erklæring.
Den 23. januar 2014 døde 21 mennesker, og 22 personer blev såret i en trafikulykke, der opstod som følge af, at en passagerbus, der kørte fra Istanbul til Muş, væltede nær Pınarbaşı-distriktet i Kayseri. Det blev hævdet, at ulykken, der skete, da buschaufføren mistede herredømmet over rattet på grund af sne og snestorm, skete på grund af uagtsomhed fra det underleverandørfirma, der stod for snekampen og vejrensningsarbejdet.
"DER VAR INGEN SNEKNIV OG SALTTRUCK"
Yol-İş Ankara nr. 1 afdelingsorganisations sekretær, Şaban Çekil, sagde, at outsourcing af snebekæmpelsesarbejde i hele Tyrkiet til underleverandører kan forårsage store dødsulykker. Çekil sagde: "Jeg er bange for massedød. For hvor hurtigt glemte vi hændelsen i Kayseri, hvor 21 mennesker døde af denne grund sidste år? Underleverandøren i Kayseri modtog tilbuddet 1. januar 2014. Han måtte begynde at arbejde med det samme. Selvom den pågældende underleverandør blev tildelt udbuddet af motorvejsministeriet, fik de ikke lov til at arbejde, fordi de ikke havde snebekæmpelsesudstyr som sneknive og saltkøretøjer. I stedet for underleverandørfirmaet, der vandt udbuddet, blev der kun anvist 1 saltkøretøj tilhørende Vejafdelingen. Ville 1 saltbil være nok til så stor en vej? Den næste situation er kendt. "Det kostede 21 mennesker livet," sagde han.
"UNDERLEVERANDØR TÆNKER IKKE PÅ SINE LIV"
Çekil sagde, at snefaldet kun var den første sne, og sagde: "Disse mennesker kan ikke udføre dette job. Underleverandørvirksomheden er meget utilstrækkelig med hensyn til vinterforhold og sne. Highways ansatte bekymrer sig om folks sundhed. Underleverandørens verden, alt handler om penge. Motorveje tænker ikke på penge. Det yder offentlig service. Underleverandørens eneste bekymring er, hvordan man tjener flere penge. "Han tænker ikke på nogens liv," sagde han.
FORSØMLIGHED I ULYKKEN
Den offentlige anklagemyndighed i Pınarbaşı kunne ikke afslutte undersøgelsen af ​​den pågældende ulykke, selv om der var gået et år. Selskabets advokat, Emre Ayan, forklarede uagtsomheden i ulykken således:
"DER VAR INGEN BESKYTTENDE BARRIERE ELLER PLADE"
»Vejen, hvor ulykken skete, var hævet meget, da den blev bygget. Køretøjet glider allerede og falder ned. Der er ingen beskyttelsesbarrierer og jernplader på vejen. Der er ingen aktivitet såsom bekæmpelse af sne eller saltning af vejen. Det, der virkelig betyder noget, er manglerne ved redning efter ulykken. Den kran, der ankommer til stedet, er ikke nok. En anden kran er anmodet om. Ifølge gendarmeriets rapporter ankom den anden kran fra Gürün til stedet 8 timer efter hændelsen. Dette viser, at vejen er lukket, og der ikke er snerydningsarbejde på vejen.
"DE DØDE EFTER 8 TIMER, DE UDFØRTE IKKE EN OBUKTION, SÅ DET VILLE IKKE VIDE, AT DE FRØS I DØDEN"
Guvernør- og distriktsguvernørskabet har også fejl. Ifølge gendarmeriets rapport blev den tilskadekomne taget ud otte timer senere. Otte timer senere frøs folk ihjel under bussen." Advokat Ayan sagde, at han ønskede en obduktion efter hændelsen, "Men de udfører ikke en obduktion. De siger, at han døde som følge af traumer. Hvis de foretog en obduktion, ville det blive afsløret, at de frøs ihjel. Begravelsesprocedurer udføres uden behov for en klassisk obduktion. Dette er også Silkevejsvejen, der forbinder øst til Ankara. Skal denne vej være sådan? han sagde.
DISK PRESIDENT BEKO: TUSENVIS AF UNDERLEVERANDØRER ANLAGT SAG MOD HIGHWAYS
DİSK-formand Kani Beko kritiserede erklæringen fra Transportministeriet ved at give tal. Beko sagde: "Tusindvis af underentreprisearbejdere har søgsmål anlagt mod Highways Agency. Hvis så mange mennesker er på arbejde, på vagt og udfører alt arbejdet, hvorfor bliver der så rejst så mange retssager mod motorvejsstyrelsen? Dem, de ansætter som underleverandører, sagsøger dem. Faktisk fandt retten, at motorvejene var uretfærdige i forhold til at ansætte underleverandører. AKP-regeringen vedtog en lov kaldet den grundlæggende lov om offentlig administration. Statsforvaltningen overdrog Motorvejene til underleverandører. Disse underleverandører er ikke folk, der kender jobbet. De har ingen erfaring. De afskedigede medarbejdere med mange års erfaring og viden. De afleverede det til underleverandører. "Underleverandøren tænker kun på sin fortjeneste," sagde han.
"DER VAR INTET KØRETØJ I VEDLIGEHOLDELSESCENTRET"
Mazhar Özkan, en af ​​selskabets partnere, udtalte, at det var meget svært for 21 mennesker at miste livet i en sådan ulykke. Özkan sagde: "På det tidspunkt, hvor ulykken skete, var der ingen afmærkning eller saltning på vejene. Motorvejsafdelingen havde et vedligeholdelsescenter der. Vi tog til dette sted, som skulle håndtere sneen, for at få hjælp. Der var ingen mennesker indenfor. Der var ingen redskaber på plejecentret til at yde ordentlig assistance. Så gav de al synden skylden på os. Dækkene var ikke vinterdæk, de havde høj fart. Alle disse påstande viste sig at være falske. Disse løgne påvirkede vores forretningsdrift negativt. "Ingen talte om, at motorvejene ikke tog forholdsregler eller saltede vejene," sagde han.
“JEG SKULLE MED 68 KM FART”
Chaufføren Ertuğrul Karasu, som foretog ulykken, forklarede, at de forsøgte at rejse i sne og storm på tidspunktet for ulykken og sagde: "Selvfølgelig sneede det og stormede på det tidspunkt. Jeg kørte med en hastighed på 68 kilometer. Der var ingen skilte eller saltning på vejene. Jeg stødte ikke på et eneste motorvejskøretøj på vejen. Ved uheldet faldt bussen om på siden, og vi blev trukket ned. Da bussen væltede, sad folk fastklemt under bussen. Se på dødsfaldene, der er en eller to mennesker, der døde af hovedskader. Folk frøs ihjel der. "Frelseren ankom først efter 5 timer," sagde han.
SAKIK: STATEN KUNNE IKKE KOMME TIL ULYKKESTEDET
Den tidligere BDP Muş-deputeret Sırrı Sakık tog til ulykkesstedet med AK Party Muş-deputeret Faruk Işık efter ulykken. Sakık bragte uagtsomheden i forbindelse med ulykken på parlamentets dagsorden og sagde på det tidspunkt: "Der er alvorlige påstande om, at disse mennesker frøs ihjel efter ulykken. Disse påstande skal undersøges. At kranen gik timer efter ambulancerne gik, men at han døde under bussen, der væltede 5 timer senere.
Faktisk er dette påstanden fra patienternes pårørende, virksomhedsejere og dem, der mistede deres kære fra Muş; 'At der var lig og mennesker under bussen, da vi kom fra Muş.' Kayseri er 6-7 timer væk fra Muş. Borgere, der kunne forlade Muş og komme til Kayseri, kunne desværre ikke gå fra Kayseri til Pınarbaşı. "Det er en meget stor påstand."