Kina Railroad Railway

Kina stoler på sit jernbanetrompetkort: CNR og CSR, Kinas førende togproducenter, er fusioneret. Fusionen, som er af stor betydning med hensyn til den kinesiske regerings finansielle politik og investeringspolitik, har skabt en kæmpe med en høj international konkurrencemagt.
Den kinesiske premierminister Li Kichiang fremhævede jernbaneprojekter på et topmøde, der blev afholdt med ledere for de østlige og sydøsteuropæiske lande i Beograd i december. Den kinesiske regering tilbyder projekter sammen med deres finansiering. Sydøstasien, Afrika og Latinamerika er blandt de steder, hvor kinesiske togproducenter er aktive.
Hurtig jernbanetransport, finansiering og ingeniørvirksomhed spiller en vigtig rolle i Kinas nye diplomatistrategi. I denne sammenhæng udvides milliarder af dollars til at omfatte infrastrukturinvesteringer i udlandet. Ressourcer tildeles økonomiske korridorer kaldet "Den nye silkevej", der forbinder Europa og Kina. Observatører påpeger, at fusionen af ​​CNR og CSR er et vigtigt led i Kinas strategi for at åbne op for nye markeder.
Fordel i global konkurrence i Kina
Den hårde konkurrence mellem CNR og CSR svækkede virksomhedernes konkurrenceevne på den internationale arena. Kina, så han mistede nogle store bud i Tyrkiet og Argentina. Wang Mengshu, en specialist ved det kinesiske ingeniørakademi, sagde: "Det nye selskab, der kommer ud af fusionen, vil være i en mere fordelagtig position i global konkurrence med elementer som teknologisk overlegenhed, menneskelig kapital og produktionskapacitet."
Da hjemmemarkedet ikke er tilstrækkeligt, åbner kinesiske jernbaneproducenter op for internationale markeder. En handel på flere milliarder dollar i Mexico gik tabt i november, fordi der ikke var tilstrækkelig gennemsigtighed i udbudsbetingelserne. På den anden side opnåede CNR en førsteplads i USA for kinesiske virksomheder ved at vinde udbuddet på 567 millioner dollars til Boston Metro. Kina vil også levere højhastighedstoglinjer til Californien. Længden af ​​denne linje når 287 kilometer. Den 4 kilometer lange linje, der skal forbinde Brasilien og Peru, er et andet vigtigt projekt, som kinesiske producenter har gennemført.
Finansiering i Kina
Kinesiske offentlige banker og investeringsfonde, der dominerer milliarder af dollars, er involveret i finansieringen af ​​projekterne. En anden finansieringsmulighed er "Brics-Bank", et fælles projekt fra Brasilien, Rusland, Indien og Sydafrika. Den asiatiske infrastruktur- og investeringsbank (AIIB), også bragt på dagsordenen af ​​Kina, stiller også ressourcer til rådighed til infrastrukturprojekter.
Kinas handelsminister Zhang Ji påpegede, at Beijing tager skridt mod strukturel transformation i betragtning af afmatningen af ​​den økonomiske vækst i verden. ”Den kinesiske økonomi er gået ind i en ny” normaliseringsproces ”, sagde den kinesiske embedsmand. Regeringen har til formål at skabe internationale mærker i industrier, hvor den er avanceret, såsom jernbanetransport og kommunikation, for at sikre kvalitetsvækst ”.
Jernbaner eksemplificerer luftfart
Fusionen i togproducenter kunne være et eksempel for andre industrier i Kina. Beijing sigter mod at etablere førende virksomheder i verdensklasse inden for deres område. En kinesisk embedsmand fortalte reporteren fra det tyske presseagentur (dpa), at fusionsforhandlingerne mellem luftfartsselskaberne China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) og China Aviation Industry Corporation (AVIC) pågår.
COMAC arbejder i øjeblikket på to "indenlandske flymodeller" for at konkurrere med Airbus og Boeing. Det anføres, at regeringen er "overfyldt med tålmodighed" på grund af de igangværende forhandlinger, og AVIC-administrationen er blevet beordret til at overtage COMAC. Det nye selskab, der vil opstå med fusionen, forventes at have en høj konkurrenceevne på den internationale arena og fungere mere effektivt.