Det Kaspiske Hav vil være juice fra shippingindustrien

Det Kaspiske Hav vil være "livsnerven" for skibsfartsindustrien: Efter toldproblemerne med Iran vendte sektoren, som vendte sin opmærksomhed mod alternative transportruter til de tyrkiske republikker, til Det Kaspiske Hav.
Transportsektoren, som har vendt øjnene mod alternative ruter for transport til de tyrkiske republikker efter problemerne i tolden med Iran, sigter mod at transportere 2 tusinde køretøjer via færgeforbindelser til Alat Port fra Det Kaspiske Hav, hvor 25 tusinde køretøjer passerer årligt .
I sin udtalelse til AA-korrespondenten udtalte Fatih Şener, formand for direktionen for International Transporters Association (UND), at 90 procent af landets eksport til de tyrkiske republikker sker gennem Iran, 5 procent gennem Det Kaspiske Hav og andre 5 procent gennem Rusland.
Şener sagde, at de overlod lasten på 2013 tusinde køretøjer, der skulle til de tyrkiske republikker, til de iranske biler i 14 på grund af ventetiden ved tolden på den iranske rute og de ekstra brændstofgebyrer, der blev betalt ved overgangene.
Han sagde, at situationen påvirkede omkostningerne markant, og sagde: ”Vi måtte betale 35 tusind dollars for iranske biler for i gennemsnit at sende 8 tusind dollars varer. Dette var ikke særlig gennemførligt. Vi tænkte: 'Hvorfor skulle vi ikke gå længere fra Kaspien? Vi gik her, vi foretog undersøgelser. Der er gode investeringer der. ”Opførelsen af ​​to havne i Det Kaspiske Hav skrider hurtigt,” sagde han.
Şener udtalte, at på grund af Irans praksis nåede fragten op på 8-9 tusinde dollars, at nogle billige produkter ikke havde nogen chance for at gå, og at den tyrkiske eksport blev negativt påvirket.
Omkostningerne falder
Şener bemærkede følgende, idet han bemærkede, at lønomkostningerne og tur-retur-tider er steget i flyvninger over Iran.
”Det er muligt at reducere disse med fly fra Kaspiske Hav. Hvis der ikke er nogen ventetid ved portene, kan de klare det om 15 dage. Transport foregår med ro-ro i det Kaspiske Hav. Der er også færger. I modsætning til ro-ro bærer færger både vogne og lastbiler. Aserbajdsjan laver en ny havn. Den færgefærende del af havnen er klar. Alat Harbour ligger 80 kilometer væk fra Baku. Hvis de fører den med færge, henter den os og afleverer os uden forsinkelse. Hvis der er et køretøj på vej tilbage, hvis der ikke er noget køretøj, tager det en vogn. Der er altid vogne der. Vi sagde til den aseriske side, bær os med færge, ikke ro-ro indtil videre. Det er i det væsentlige muligt. "
"Hvis dette sker, vil transportomkostningerne på 9 tusind dollars falde til mindre end 6 tusind dollars" sagde Şener, "Således kører køretøjerne til Turkmenistan om 20 dage om 6 dage. De kan vende tilbage om 15 dage. Vi lægger stor vægt på denne sag. Aserbajdsjan bryr sig også. Gennem historien har de lande, hvor vejen er gået, trives. Aserbajdsjan ønsker også at være en af ​​disse korridorer. Krisen med Iran fremhævede dette projekt. Det er meget vigtigt for vores aseriske venner at indse dette hurtigst muligt ”.
Målet er 25 tusind overfarter fra Kaspien
Şener udtalte, at mens antallet af køretøjer, der passerede gennem det kaspiske hav, var omkring 150 om måneden, nåede det 3 med de incitamenter, der blev givet i de sidste 500 måneder.
Understreger, at hvis månedskortet er 500, vil cirka 6 tusind køretøjer passere et år og sagde: ”Vi ønsker at bruge 25 tusind køretøjer årligt fra Kaspien. Når Aserbajdsjans færgekapacitet og ro-ros købt af Turkmenistan aktiveres, vil kapaciteten i det kaspiske hav nå op på 25-30 tusind. Så længe der er de samme problemer med udgangen fra iransk told, bliver vi nødt til at søge. Den vigtigste mulighed her er det kaspiske. "Det vil forkorte tiden og reducere omkostningerne."
Toiletskåle og vandhaner blev eksporteret til Kasakhstan med fly.
Ved at give udtryk for, at 20 procent af Tyrkiets eksport til Kasakhstan sker med fly, understregede Şener, at flyet er et dyrt transportmiddel og er lavet af nødvendighed.
Şener udtalte, at toiletskåle og vandhaner blev sendt til dette land med fly og fortsatte sine ord som følger:
”Han investerede i Kasakhstan. Hotel lavet. I Iran var han bange for at betale for mange penge af frygt for, at godset blev fanget og sendte det med fly. Vi er nødt til at fremskynde og spare transport på denne rute. Det er geografisk ikke en fjern rute. Det er meningsløst at forvente, at dette problem løses alene. Tyrkiet for at åbne de veje, der skal udvikles, hvis strømmen af ​​eksport til eksport. Som UND troede vi på 2023-målene. Til dette prøver vi måder at lette eksporten på. "
For at forklare, at de tyrkiske republikker er lande med seriøs import og projekter, tilføjede Şener, at 4-5 milliarder dollars eksport med disse lande kan fordobles, og at deres eksportpotentiale er højere sammenlignet med vesten.