Hvad vi ikke ved om tog: Hvad er travers?

konkret sovende
konkret sovende

Travers nedir ? : Demiryolu yük aktarımı modeline uygun şekilde raydan kendisine etkiyen kuvvetleri daha geniş bir yüzeyde karşılayıp yayarak balast tabakasına aktaran, yolun açıklığını saptayıp koruyan ve yolu yan etkilere karşı ekseninde tutan, raylara dik yönde belirli aralıklarla döşenmiş parçalara travers denir.


Jernbanesveller anvendes i jernbanesystemer, akselvægt, hastighed, teknologisk udvikling i slæbebåde og slæbebiler og så videre. Fremskridtene i elementerne og de materialer, der blev brugt til fremstilling af traverse var parallelt med problemerne med tilpasning til disse fremskridt og omkostningsovervejelserne.

Traverser brugt i jernbanesystemer er opdelt i fire:

  1. Træ sveller,
  2. Stål sviller,
  3. Betonsviller,
  4. Plastiske (polyurethan) sviller.

I en jernbaneoverbygning udfører svillerne følgende opgaver;

  • Overførsel af belastningen på ballasten ved at sikre, at belastningerne fra skinnerne er spredt,
  • Opretholdelse af bredden af ​​vejen dannet af to skinner,
  • Hælder skinnerne indad,
  • For at forhindre, at vejen slipper fra aksen, for at sikre, at jernbanen forbliver på aksen,
  • Elektrisk isolering mellem to stålskinner (på signaliserede linier)
  • For at skråne 1 / 20-1 / 40 indad på skinnerne og opretholde vejafstanden dannet af to stålskinneserier.

Egenskaber ved Traverses

  • Slidstyrke, dermed hårdhedsfunktion.
  • Elasticitet Fraktur og knusemodstand,
  • At være velegnet til montering af skinner,
  • Modstand mod ydre påvirkninger,
  • Det er ikke for let med hensyn til overbygningens stabilitet,
  • ikke at være for tung for to arbejdere til at bære,
  • Omkostningerne er passende,
  • Reducerer støj og modenhed
  • Det er velegnet til isolering,
  • Temperatur og åndtubeholdbarhed,
  • Fastgørelseselementer skal let monteres, let at bære, stakle, lægge og adskille,
  • Det skal være tilstrækkeligt modstandsdygtigt mod slid, brud og knusning,
  • Det skal være af tilstrækkelig bredde og længde
  • Krydsmateriale bør ikke overføre elektrisk strøm,
  • Den skal have den nødvendige friktion for at sikre friktion mellem tværstangen og ballasten,
  • Det skal være modstandsdygtigt over for de skadelige virkninger af vand, fugt, sure regn, græs, trærødder og mikroorganismer,

Lad os undersøge disse typer traverser en efter en.

 

træ sviller bro
træ sviller bro

Funktioner i træ travers

Positive aspekter af træ-sovende;

  • På grund af fleksibiliteten i træets naturlige struktur forhindrer det slagvirkningen, da det bøjer kræfterne, der kommer fra skinnen, og det skader ikke ballasten, da dens friktion også er lav.
  • Vedligeholdelsesomkostninger er lave.
  • Det er fleksibelt.
  • Det er tungt nok til ikke at forstyrre vejstabilisering og let nok til at transporteres.
  • Det giver en lydløs rejse.
  • Det er isolerende.

Negative aspekter af træ-sovende;

  • RutubeDet påvirkes meget af t.
  • Det brænder sandsynligvis.
  • Det er ikke modstandsdygtigt over for forbinding, vejen glider normalt ud på kurverne.
  • Det er vanskeligt at vedligeholde blister.
  • Deres levetid er kort.
stål sviller
stål sviller

Stålsviller foretrækkes ikke på grund af deres høje omkostninger og er modstandsdygtige over for klimatiske forhold. Stålsviller bruger dog lande med passende betingelser. De har kun en masse på 68 kg, så de nemt kan placeres. Det kan dog ikke fuldt ud interagere med ballastlaget.

Funktioner af stålkorsmember

Positive aspekter af stål;

  • Deres levetid er 45-50 år, cirka det dobbelte af creosotetræerne.
  • Det er lettere og bedre stablet i form og størrelse.
  • Rammer er lettere og lettere at bære.
  • Det er meget lettere og perfekt at tilslutte og adskille skinner til jernsviller, det smækker ikke som i træsveller.
  • Det kræver heller ikke materiale mod ildsted.
  • Det er modstandsdygtigt over for forbrænding.
  • Den er modstandsdygtig over for bandage, fordi dens ender er med negle.
  • Det beskytter godt.

Negative aspekter af stålkorsmedlem;

  • Dets lette vægt er ikke god med hensyn til overbygningsstabilitet.
  • Jernsveje linier forringes hurtigere end træ sveller.
  • Det er ikke egnet til høj hastighed og tung last.
  • Træsveller er mere elastiske, stabile og behagelige.
  • Jernsviller bringer lyd ved passage af tog, især hvis forbindelserne ikke er strammet godt.
  • Da jernsviller passerer elektrisk strøm, er det vanskeligt at isolere den ene skinnegruppe fra den anden. Derfor bruges liniekredsløb, der bruger skinner, ikke i elektriske skilte og automatiske blokke.
  • Jernsviller rutubede ruster ikke.
  • Vedligeholdelse er vanskeligt og dyrt.
  • Det giver en støjende rejse.

konkret sovende

Betonsvinder er et komplekst organ, hvor beton og stål fungerer som en enkelt genstand takket være vedhæftning. I armeret beton er det kravet til begge materialers egenskaber at skubbe betonen til pres og at trække stålet. Grundlaget for armeret beton er trækspændingerne, der forekommer i elementets krop, og betonens trykspændinger.

Funktioner i beton sovekabine

Positive aspekter af betonsvale;

  • Det beskytter godt.
  • Laver lidt støj. (Mindre end jern travertin)
  • Det påvirkes ikke af fugt.
  • Den leder meget lidt elektrisk strøm.
  • Det er modstandsdygtigt over for ydre effekter og brand.
  • På grund af dens vægt er højhastighedstransport og tung lasttransport kun mulig med betonslider ifølge alderen.
  • Det er brandbestandigt.

Konkrete gennemgående negativer;

  • Det er vanskeligt at vedligeholde.
  • Det kræver mere omhyggeligt og maskinarbejde.
  • Revner og brud opstår efter afløb.
  • Af denne grund skal de straks udskiftes.
  • I kurver er der en dressur i retning af kurver.
  • Det er vanskeligt at fremstille i forskellige former og længder.
  • Det skader ballasten for meget.
  • Der er ingen fleksibilitet.
  • Det foretrækkes ikke at blive brugt på rådne platforme.
  • Dray lider meget skade i den sidste.
sicut plastisk sovende
sicut plastisk sovende

Egenskaber ved plastik (polyurethan) tværbind

Plastiske (polyurethan) sviller bruges direkte på ballastede og ballastede jernbaner, inde i tunneler, åbne linjer med undergrundsbaner, broer og viadukter. I produktionen af ​​disse sviller bruges affaldspolystyren og polyurethaner.

Positive aspekter ved plastsvindere

  • Plastiske sviller reducerer støj og vibrationer
  • Varme og rutubeDet er modstandsdygtigt mod.
  • Det er resistent over for kemiske virkninger og alle slags væsker.
  • Det er den langvarige travertin.
  • Det er den bedste isolerende travertin.
  • Det er ganske let.

Negative aspekter ved plastiske svejsere

  • Dens lette vægt er ikke god med hensyn til overbygningens stabilitet.
  • Det er ikke egnet til høj hastighed og tung last.
  • Det er ikke brandbestandigt.
  • Det er ikke modstandsdygtigt over for trykspændinger.
  • Omkostningerne er høje.

Svar på spørgsmål, som vi ikke kender jernbane

Stålsveller foretrækkes ikke på grund af deres høje omkostninger og deres manglende evne til vejrforhold. Imidlertid anvendes stålsveller i lande, hvor forholdene er egnede, og deres masse på kun 68 kg gør det let at placere dem, men de kan ikke interagere fuldt ud med ballastlaget.

Positive aspekter af stål;

  • Deres levetid er 45-50 år, cirka det dobbelte af creosotetræerne.
  • Det er lettere og bedre stablet i form og størrelse.
  • Rammer er lettere og lettere at bære.
  • Det er meget lettere og perfekt at tilslutte og adskille skinner til jernsviller, det smækker ikke som i træsveller.
  • Det kræver heller ikke materiale mod ildsted.
  • Det er modstandsdygtigt over for forbrænding.
  • Den er modstandsdygtig over for bandage, fordi dens ender er med negle.
  • Det beskytter godt.

Negative aspekter af stålkorsmedlem;

  • Dets lette vægt er ikke god med hensyn til overbygningsstabilitet.
  • Jernsveje linier forringes hurtigere end træ sveller.
  • Det er ikke egnet til høj hastighed og tung last.
  • Træsveller er mere elastiske, stabile og behagelige.
  • Jernsviller bringer lyd ved passage af tog, især hvis forbindelserne ikke er strammet godt.
  • Da jernsviller passerer elektrisk strøm, er det vanskeligt at isolere den ene skinnegruppe fra den anden. Derfor bruges liniekredsløb, der bruger skinner, ikke i elektriske skilte og automatiske blokke.
  • Jernsviller rutubede ruster ikke.
  • Vedligeholdelse er vanskeligt og dyrt.
  • Det giver en støjende rejse.

For detaljer Klik her...


  • Slidstyrke, dermed hårdhedsfunktion.
  • Elasticitet Fraktur og knusemodstand,
  • At være velegnet til montering af skinner,
  • Modstand mod ydre påvirkninger,
  • Det er ikke for let med hensyn til overbygningens stabilitet,
  • ikke at være for tung for to arbejdere til at bære,
  • Omkostningerne er passende,
  • Reducerer støj og modenhed
  • Det er velegnet til isolering,
  • Temperatur og åndtubeholdbarhed,
  • Fastgørelseselementer skal let monteres, let at bære, stakle, lægge og adskille,
  • Det skal være tilstrækkeligt modstandsdygtigt mod slid, brud og knusning,
  • Det skal være af tilstrækkelig bredde og længde
  • Krydsmateriale bør ikke overføre elektrisk strøm,
  • Den skal have den nødvendige friktion for at sikre friktion mellem tværstangen og ballasten,
  • Det skal være modstandsdygtigt over for de skadelige virkninger af vand, fugt, sure regn, græs, trærødder og mikroorganismer,

For detaljer Klik her...



I overensstemmelse med lastoverførselsmodellen i jernbaner; Baserne lagt med regelmæssige intervaller vinkelret på skinnerne, som overfører de kræfter, der overføres af skinnen til sig selv over en bredere overflade til ballastlaget, bestemmer og beskytter vejafstanden og holder vejen på vejens akse mod bivirkninger, kaldes sveller. Den første sovende type, der bruges i jernbaner, er træsveller. Denne type travers, der findes i naturen, bruges især i jernbanekontakter. De positive og negative træk ved den foretrukne tresveller på grund af dens fleksibilitet og isolering er som følger:

Funktioner i træ travers

Positive aspekter

  • På grund af fleksibiliteten i træets naturlige struktur forhindrer det slagvirkningen, da det bøjer kræfterne, der kommer fra skinnen, og det skader ikke ballasten, da dens friktion også er lav.
  • Vedligeholdelsesomkostninger er lave.
  • Det er fleksibelt.
  • Det er tungt nok til ikke at forstyrre vejstabilisering og let nok til at transporteres.
  • Det giver en lydløs rejse.
  • Det er isolerende.

Negative aspekter

  • RutubeDet påvirkes meget af t.
  • Det brænder sandsynligvis.
  • Det er ikke modstandsdygtigt over for forbinding, vejen glider normalt ud på kurverne.
  • Det er vanskeligt at vedligeholde blister.
  • Deres levetid er kort.

For detaljer Klik her...


I overensstemmelse med jernbanelastoverførselsmodellen kaldes de dele, der lægges med bestemte intervaller vinkelret på skinnerne, som overfører kræfterne, der virker på skinnen til ballastlaget ved at mødes og spredes på en bredere overflade, opdager og beskytter vejens åbning og holder vejen på sin akse mod bivirkninger.


Jernbanesveller anvendes i jernbanesystemer, akselvægt, hastighed, teknologisk udvikling i slæbebåde og slæbebiler og så videre. Fremskridtene i elementerne og de materialer, der blev brugt til fremstilling af traverse var parallelt med problemerne med tilpasning til disse fremskridt og omkostningsovervejelserne.

Traverser brugt i jernbanesystemer er opdelt i fire:

  1. Træ sveller,
  2. Jernsviller,
  3. Armeret betonsviller,
  4. Plast sviller.

For detaljer Klik her...


Bygningsmåler; bro-, tunnel- og linjekonstruktioner.

  • Konstruktionsmåler 4000 - 4800 mm
  • High Platform 1220 mm
  • Center Platform 760 mm
  • Lav Platform 380 mm

For detaljer Klik her...


Lastmåleren er den højeste størrelse i henhold til godsvognens bund og bredden og højden, der kan accepteres i henhold til denne base for sikker bevægelse af lasten, der skal transporteres på linjerne. Belastningsmåler er 3150 - 4650 mm. For detaljer Klik her...



Gabet, der er tilbage på begge sider og over jernbanen, kaldes måler, så de køretøjer, der trækker og trækker på jernbanen, kan passere frit. Dette er de dimensioner, der er skabt for at bestemme den størst mulige bygningsramme for både bugsering og bugseringskøretøjer, samt placeringen af ​​forhindringer og især kunststrukturer (bro, kulvert, opsplitning, hældning, stavning) i henhold til vejen. og målingen foretages ved at overveje de ekstreme punkter lodret. De udførte målinger måles af et fastmåleranlæg med tunnel- og bromåler. Hvis det trukket og trukket køretøj og de vandrette og lodrette ekstreme punkter af emnet i det trukket køretøj overskrider målerne, er der en oversvømmelse. For detaljer Klik her...



Load More

sohbet

Feza.Net

Vær den første til at kommentere

Yorumlar