Overpass og overpass vil blive udført i storbyer i stedet for at krydse

I storbyer skal undergang og overpass bygges i stedet for planovergang: For at forhindre mulige ulykker fjernes planovergange og erstattes med overpass og underpass. Projektet, der skal implementeres i storbyer, forventes afsluttet i 3 år.
TCDD Bestyrelsesmedlem og Executive Vice President İsa ApaydınOm at med de trufne forholdsregler har der været et fald på 4 procent i ulykker med kryds i de sidste 89 år, næsten 500 overfarter i store byer vil blive annulleret med over- og underkørsel for at reducere antallet af ulykker til nul, og de vil aktivere togs hastighedsfølsomme advarselssystem for at forhindre langvarig ventetid.
Apaydın holdt åbningstalen for panelet om "niveauovergange" organiseret af TCDD og Dokuz Eylül University Transportation Safety and Accident Investigation Application Research Center ved Alsancak Station, og sagde, at som følge af den ukontrollerede udvikling af boligområder måtte jernbaner krydse motorveje og krydsninger, og disse overfarter var skødesløse og styrtede af chauffører. Han sagde, at han som et resultat af hans opførsel var stedet for ulykker.
Apaydın sagde, at der var mange tilskadekomne i ulykkerne og ulykkerne blev betalt til TCDD, men påpegede, at selvom institutionen ikke havde en pligt i denne henseende, startede den investeringer for at gøre planovergange mere sikre siden 2003.
Om at med disse undersøgelser er 12 overfarter med høj risiko for ulykker blevet lukket, og 602 overfarter er blevet beskyttet i de sidste 603 år, sagde Apaydın, ”Jeg vil med glæde udtrykke, at 2000 ulykker opstod i planovergange i 361 som et resultat af de forbedringer, der blev foretaget, fra september 2014 var dette tal 89 procent. med et fald på 41 stykker ”sagde han.
HASTIGHEDSENSITIV ADVARSEL
Vicegeneraldirektør Apaydın afgav udtalelser til journalisterne efter panelet og understregede, at de samarbejder med TÜBİTAK om et hastighedsfølsomt signalanlæg for at minimere virkningerne af utålmodighedsfaktor, som er den vigtigste årsag til ulykker.
Apaydın udtalte, at den tid, som godstogene er langsomme, forlænges, og barrieren er lukket.
”Når toget nærmer sig 1,5-2 kilometer til planovergange, begynder klokken at ringe. Hvis toget kører 30 km i timen, er tiden til at komme til overfarten længere. Nogle borgere keder sig og prøver at krydse barrierer. Vi forsøger at udvikle hastighedsfølsomme jernbanekredsløb. Med dette system, der forkorter advarseltiden i henhold til togets hastighed, reduceres førernes ventetid. Vi startede i Adana og Mersin, hvor vi moderniserede signalsystemet. Dette system vil sprede sig over hele landet. "
Apaydın, level crossing nærmer sig chaufførerne af radiofrekvens advarslen om at arbejdet gjort, sagde, at prioriteter i arbejdet med at forebygge ulykker og overpass investeringer, sagde han.
Apaydın fortsatte hans ord som følger:
”Vi tilstræber at lukke passagerne i regioner med høj køretøjstæthed, og som er kritiske med hensyn til ulykker i store byer og gøre dem til under- og overfart. Især tog vi storbyerne fremad, og vi vil gøre næsten alle dem til under- og overfarter om 3 år. Transportministeriet overlod disse investeringer til os ved at lægge penge i vores budget. Vi har ikke afklaret i tal, men vi estimerer, at det vil nå 500. "