TCA overtrådte denne regel for statens jernbaner

Revisionsretten vælte denne regel for statens jernbaner: Revisionsretten har i sine rapporter om offentlige udbud klart skrevet navnene på virksomhederne indtil videre og skjult firmaernes navne ved at bryde denne regel i 347-sideberetningen udarbejdet for statsbanerne. En embedsmand fra Revisionsretten sagde, ”Vi ønskede ikke at have drøftelser om virksomhederne”.
Overtrædelserne af lovgivningen fastlagt i 2013-værkerne af Republikken Tyrkiets statsjernbane (TCDD), som realiserede de største projekter i Tyrkiet i den seneste periode, passer knap ind på 374 sider. Blandt de ulovligheder, som TCA-revisorerne har fastslået vedrørende TCDD-udbuddene og anmodet af transportministeriet om at undersøge, hvis det er nødvendigt, "beslutningen om, at den udbudte jernbane passerer gennem landsbyer, værdifulde landbrugsarealer og endda nogle dele af andre jernbanelinjer" med prisen modtaget fra firmaet" og "det giver kun 96% fremgang i arbejdet, hvor 13 procent af godtgørelsen bruges".
I DHMI RAPPORT
Det vigtigste spørgsmål i Revisionsrettens beretning er ikke noget firmanavn. I TCA's rapporter blev navnene på de firmaer, der udførte arbejdet i de tilbud, der blev traditionelt undersøgt, klart skrevet. For eksempel, i rapporten fra State Airports Authority (DHMI) annonceret til 2013 år, er firma navne angivet klart. Denne regel blev imidlertid brudt i rapporten, der var udarbejdet for TCDD, og ​​firmaernes navne blev skjult.
DISKUSSION PÅ SELSKABET
Revisionsrettens beretning erklærede, at inden for rammerne af bedømmelseskomitéen modtager en sådan måde at undgå dom, en kompetent information, "Vores mål er ikke at have en debat over selskabet. Vi lægger vægt på administrationens mangler og dets aktiviteter. Derfor kan vi træffe beslutninger om fravær af firmanavne. TCDD'da denne regel blev anvendt, sagde han. TCDD 2013 undersøgelser rapporterer at skjule firma navne på TCA revisorer.
En nat forretning øget i 20
Det første udbud, der påkalder sig opmærksomheden i TCA-rapporten, er som følger: ”I det udbud, TCDD åbnede for indkøb af uddannelses- og konsulentydelser vedrørende infrastruktur og togstyring, blev den prisundersøgelse, der skal bestemme gennemsnitsprisen for udbuddet, udført. ved kun at indhente udtalelse fra én virksomhed. Det viste sig, at det firma, der gav de nævnte prisoplysninger, vandt udbuddet. Desuden blev der kun modtaget 2 bud på udbuddet, og det andet firma blev elimineret uden at vurdere sit bud af forskellige årsager. En kontrakt til en værdi af 6 millioner TL blev underskrevet med det firma, der vandt udbuddet. Udbuddet var ikke omfattet af udbudslovens anvendelsesområde, da prisen var beregnet til under 6.6 millioner TL; Det forblev med andre ord inden for undtagelsens anvendelsesområde. Kort efter underskrivelsen af ​​kontrakten blev der dog foretaget en stigning på 20 procent i arbejdet, og omkostningerne ved arbejdet blev øget til 7 millioner TL. TCA's revisorer anmodede om, at dette udbud blev gennemgået af transportministeriet."
Gennem 2.2 Billion TL MED ANDEN LINE
Ifølge SUPREME REVISION Revisionsretten også lavet en anden kontroversiel udbud af TCDD, Ankara-Sivas højhastighedstog jernbanen blev skåret Yerköy-Sivas. Dette bud blev også givet til et selskab med et beløb på TL 840 mio. Efter kontraktens indgåelse blev mange detaljer imidlertid ændret fra tunnelens længde til linjelængden. Årsagerne til disse ændringer, "andre linjer af konflikt med nogle skæring at gøre, for at være meget tæt på fejlen linje, fremkomsten af ​​transport af nødvendighed landsby, forbi frugtbar jord og territorium" blev opført som. Det blev besluttet, at projektet ikke kunne gennemføres til 840 millioner TL, og prisen for det andet tilbud var 2.2 milliarder TL.
At tjene 96 procent til 13 procent forbrug
Kontroversielle transaktioner blev også fundet i Bursa-Yenişehir-linjen tildelt af TCDD til 393.2 millioner TL. Ifølge TCA-rapporten blev ruteændringen efter kontraktens underskrift foretaget i 75 km af 50 km-linjen. Blandt årsagerne til disse ændringer var det faktum, at projektet gik gennem meget værdifulde landbrugsarealer og virkningen af ​​Bursas drikkevandsnetsplaner. Men efter at have brugt op til 96 af kontraktprisen blev det fastslået, at den fysiske realisering var på 13-niveau. 75-kilometervejen gik ind i virksomhedens likvidationsproces på grund af opnåelsen af ​​kontraktomkostningerne før 10-kilometer blev nået.