Formand for TMMO Kocaeli Branch fremsatte en erklæring om Izmit-sporvogn

TMMO Kocaeli Branch forklaring om Izmit tramprojekt: Unal Ozmural, leder af maskiningeniører Kocaeli Branch, der afgav en erklæring om tramprojektet, sagde:
Med den nye beslutning truffet af ministeriet for miljø og urbanisering vil Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMMOB) være i stand til at udføre administrative og finansielle revisioner. Derudover får TMMOB tilladelse til en messe afholdt i udlandet. Den første udgravning til hovedstadskommunens sporvognsprojekt, som skal køre mellem Busterminalen og Seka Park og vil koste 180 millioner TL, påbegyndes i 2015 og afsluttes i 2016. Da vi besvarede vores spørgsmål vedrørende disse to spørgsmål, kom formanden for afdelingen for maskiningeniører, Kocaeli, Ünal Özmural, med hårde udtalelser.
DET BLEV TABT I ERENKAYA-PERIODEN
Med en erklæring om metropolitankommunens sporvognsprojekt, som vil køre mellem busterminalen og Seka Park og vil koste 180 millioner TL, sagde Özmural: "Izmit mistede sin historiske mulighed i Erenkaya-perioden, når det kommer til transport. Mens jernbanesystemet, der blev fjernet fra Izmit, med tiden kunne omdannes til et jernbanesystem med en simpel renovering, blev dette system demonteret og omdannet til en vandresti. På den måde blev en historisk mulighed forpasset. Det gør de, fordi de gav et sådant løfte i deres valgpolitik. Ligesom de nuværende arbejder ikke har løst trafikken her, vil dette ikke løse dette trafikproblem. Årsagen er at gøre Izmit til et logistikcenter. "Da al transport af logistikcentret foregår gennem Kocaeli centrum, løser dette projekt ikke Izmits trafikproblem," sagde han.
VI BLEV OVERVEJET TIL AT LASTBILTRAFIK
Ved at sige, at Derince Port er blevet en af ​​de vigtigste havne i Tyrkiet, sagde Özmural: "Men de fleste af de produkter, der kommer til Derince Port ad søvejen, er lavet gennem Izmit bytrafik. Mens distribution sker ad søvejen og jernbanen i udviklede lande over hele verden, bruges hav og jernbane ikke i vores land. Der er intet svar på, hvordan indenlandsk og international transport vil blive udført i Derince Port og havnene omkring den. Befolkningen i Kocaeli er dømt til lastbiltrafik. "Når Izmit og Kocaeli trafikken undersøges, vil du se, at den største tæthed er fra lastbiltrafik," sagde han.
DETTE KAN IKKE VÆRE MED DENNE FORSTÅELSE
Øzmural sagde, at befolkningen i Kocaeli er blevet ofre siden 2011 med hensyn til den eksisterende jernbane, der passerer gennem Izmit, og sagde: "Det siges, at det vil starte i 2015, men disse mennesker skulle bruge motorvejen i 4 år. Jernbanesystemet mellem Istanbul og Anatolien, som har været i drift i 130 år, er blevet ubrugeligt. Jernbaneforståelsen er ikke gået ud over højhastighedstogforståelsen. Hvad angår jernbaneforståelsen i hele landet, sagde han, "desværre er jernbanepolitikken blevet ofret til motorvejene."
HAN GIVER NUMERISKE DATA
Med nogle numeriske data om emnet sagde Özmural: "Jernbanesatsen i godstransport i Tyrkiet overstiger ikke engang 1 procent. Vi mister 6 mennesker på motorvejene hvert år, og der er over 100 sårede. Risikoen for dødsfald på jernbaner er statistisk set 17 personer per kilometer per milliard passagerer. 140 personer på motorvejene. Mængden af ​​passagerer, der kan transporteres på en 17,7 meter bred elektrisk dobbeltlinje på jernbaner, kan leveres af en 6-sporet motorvej på motorvejen. For at kunne udføre dette arbejde på motorveje skal du bruge 2.7 gange mere jord. Med hensyn til energi, mens der bruges 1 energienhed i jernbaner, er der brug for 3 enheder i motorveje, og 5 og 2 enheder er nødvendige i flyselskaber. Mens der er behov for 1 energienhed til jernbanetransport, er der brug for 3 energienheder til godstransport. "Med alle disse data, mens hele verden lægger vægt på jernbanetransport og jernbane- og søtransport i godstransport, er det faktum, at Tyrkiet følger en vejbaseret transport- og transportpolitik, forræderi," sagde han.