Kinas-europæiske jernbane igen på dagsordenen

China-Europe Railway er på dagsordenen igen: Turismens mobilitetsmetoder i verden har ikke ændret sig væsentligt fra slutningen af ​​det 19. århundrede til i dag. Generelt er vi stadig langt bagefter en kvalitativ forandring, og da vores forudsigelser for fremtiden er lavet ved at se på 19-tallets turisme, er de stadig langt fra kreativitet og innovation. Men nu i det 21. århundrede rejser vi hurtigere og holder os under bedre forhold, nye destinationer er dukket op, og vi får bedre service på disse destinationer. I det 19. århundrede gik folk til termiske kilder, spillede golf og boede på hoteller. Der var en turismebevægelse fra nord til syd, og det er der igen. Venedig, Paris, London var populære, stadig populære. Så hvilke ændringer forventes der i turismen i anden halvdel af det 21. århundrede?

Wuhan-Lodz godstransport

Et godstog, der afgår fra Wuhan, en af ​​de store byer i det centrale Kina, til Lodz, Polens industrielle centrum, vil måske føre til en vigtig revolution i det 21. århundredes turisme. Efter en 15-dages rejse når godstoget Lodz ved hjælp af Silk Road-ruten, der passerer gennem de vigtige centre i det centrale og nordvestlige Kina, Kasakhstan, Rusland og Hviderusland. Ifølge Wuhan Transportation embedsmænd er rejsen 1 måned kortere end søtransport, og prisen er en femtedel af søtransport. Det siges, at den nye linje vil øge konkurrenceevnen for eksportprodukter fra Wuhan og de omkringliggende regioner og give en væsentlig forbedring af Kinas regionale udviklingsplaner.

Fra godstog til passagertog.

Tja, hvis vi transporterer gods, kan vi så ikke transportere passagerer? Den kan selvfølgelig flyttes. Det er muligt at transportere den overfyldte befolkning i Centralkina til de traditionelle turistattraktionscentre i Europa. Mens du gør dette, er det nødvendigt at tage hensyn til den kinesiske økonomis karakteristika. Overskudsgraden og arbejdernes lønninger er meget lave på disse fabrikker. Arbejdere, som dem, der arbejder i vores byggebranche, opholder sig i barakker i nærheden af ​​fabrikker, spiser deres måltider fra trailere og forlader generelt ikke deres arbejdsområder. Elektroniske produkter fremstillet af disse arbejdere til Apple, Sony og Nokia transporteres i godsvogne. I fremtiden kan det være muligt for disse arbejdere selv at flytte. Til dette er det nødvendigt at bruge avanceret jernbaneteknologi, overvinde sikkerhedsproblemer og øge hastigheden på højhastighedstog. Dette godstog tager det første skridt mod drømmen om at nå Europa, en af ​​de destinationer, som Kinas overfyldte befolkning er mest nysgerrig efter og gerne vil besøge, på kort tid med lange togtog. Når først de tekniske problemer er overvundet, og Wuhan-Xijiang jernbanen bliver fuldt operationel, ville det ikke være forkert at forudsige, at denne rejse vil blive foretaget med teknologiske og sikre tog, hvor Kinas gigantiske højhastighedstogselskaber vil udvikle passagertransport efter godstransport .

Bidrag til den globale økonomi

Der er i øjeblikket tre separate standarder på jernbanen, der strækker sig til Lodz. Kinas egen jernbanestandard, Kasakhstan, Rusland og Hvideruslands jernbanestandard fra det tidligere USSR, og Polens EU-jernbanestandard, som man opnåede med sine fornyede jernbaner efter sit medlemskab af EU i 2007. Omdannelsen af ​​disse 3 separate jernbanestandarder til en enkelt standard, der er egnet til højhastighedstog, og konstruktion og drift af jernbaner, tog og vogne med yderligere strukturer såsom tunneller, broer og viadukter vil ikke kun bidrage til disse landes økonomier, men vil også give synlig udvikling i den globale økonomi. Opførelsen og vedligeholdelsen af ​​en 15.000 kilometer lang højhastighedstoglinje, der starter fra Kinas østkyst og går gennem hele Kina, og som forbinder Kasakhstan, Rusland, Balarusien og Polen med Portugal i det yderste sydvestlige punkt af Europa, kunne bringe et enormt overskud til den globale økonomi. . Det vil ikke længere være en drøm for millioner af kinesiske arbejdere at tage på byture til Moskva, Minsk, Warszawa, Berlin, Paris, Rom eller på hav-, sol- og sandferie til Malaga eller Barcelona.

1 million kinesiske turister om året, 10 millioner på 10 år

Turisttransport fra Kina til Europa med jernbane, som virker som en drøm for os i dag, mindede mig om en artikel, jeg skrev for år siden. Mr. Başaran Ulusoy, præsidenten for TURSAB (Association of Turkish Travel Agencies), sagde i en erklæring, han fremsatte i 2001, at staten ville gøre det lettere for bureauerne at bringe 1 million kinesiske turister om året og 10 millioner om 10 år, og jeg hævdede i en af ​​mine artikler, at dette var en drøm, og at sådan noget ikke var muligt. . Jeg taler om staten, ministerier, generalstaben osv. institutioner, de uddelte en "gulerod" til agenturerne, der sagde, at hvis Kina tillader et skrot hangarskib at passere gennem strædet, vil der komme turister. Vores Sortehavspræsident lovede sine medlemmer og andre turistfagfolk, at han ville bringe kinesiske turister på dette løfte fra staten. Lad os huske hændelsen kort: For år siden købte Kina et USSR-fremstillet hangarskib ved navn Varyag fra Ukraine og hævdede, at det var "skrot". Passagen af ​​dette skib, som blev solgt til Kina af russiske og ukrainske oligarker, der tjente penge på arven fra USSR, forårsagede ikke kun en krise mellem Tyrkiet og Kina, men resulterede også i Tyrkiets overtrædelse af Montreux-strædet-konventionen, som bestemmer. betingelserne for passage gennem sundet. Ved at uddele millioner af dollars i bestikkelse og love, at hangarskibet ville blive forvandlet til et kasino, stoppe ved en fast havn, foretage en turistinvestering og sende 1 million turister til Tyrkiet hvert år i bytte for passage gennem strædet, blev Kina i stand til at skabe offentlig mening og sikre passage af dette "skrammel" gennem strædet. Dette skib er nu i den kinesiske hærs inventar under navnet Liaoning, som Kinas eneste hangarskib, og giver Kina en stor våbenfordel i regionen. Der er hverken et kasino eller 1 million turister.

1 på 10 år i stedet for 544.805 million om året

Løfterne til dette skib, som giver Kina en stor våbenfordel i bytte for passage gennem strædet, har vist sig at være en drøm. Først blev skibet omdannet til et af de mest avancerede hangarskibe i verden, og i stedet for fred og venskab på havene blev det et redskab til krig og våbenkapløb, et af de elementer, der truer verdensfreden. For det andet, i stedet for 1 million kinesiske turister om året og 10 millioner på 10 år, har vi været vært for 10 kinesiske turister på 544.805 år. Så hvor mange turister rejser til udlandet fra Kina hvert år? 80 millioner, ja du læste rigtigt, 80 millioner kinesere tager til udlandet på ferie hvert år. 10 % af disse kommer til Europa. En stor del af dette antal kommer fra England, Holland, Frankrig og Spanien. Den konstante stigning i antallet af kinesiske turister, der kommer til Europa for at holde ferie og teknologisk udvikling viser, at langdistancetransporten i det 21. århundrede ikke vil være med dyre fly, der transporterer et lille antal passagerer, men med billige og højhastighedstog, der transporterer et stort antal passagerer med en hastighed på 700-800 kilometer i timen.