Ada Express arbejder med tab: Ada Express, hvis tjenester blev suspenderet på grund af konstruktionen af højhastighedstoget (YHT), genstartede sine tjenester i januar sidste år. TCDD embedsmænd udtalte, at togene led store tab på 1 måned.
EFTERSPØRGSELEN ER FOR LAV
Togene, der betjener vogne af typen "TVS 2000" med aircondition på Arifiye-Pendik-linjen, kører 4 ture hver dag, 4 afgange og 8 ankomster. Ada Express, som betjener Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze og Pendik stationer, modtog ikke den forventede interesse fra borgerne. TCDD embedsmænd udtalte, at årsagen til dette var, at togene afgår fra Arifiye, og tjenesterne slutter i Pendik.
DET GÅR MED 9-10 PERSONER
Ifølge oplysningerne modtaget fra myndighederne, mens togene, der starter fra Arifiye, leverer transport til Pendik med kun 9-10 personer, er antallet af passagerer, der vender tilbage fra Pendik, også ekstremt lavt. Embedsmænd bemærkede, at borgerne ikke viste interesse for tog, selvom priserne var overkommelige, og sagde, at tabet på 1 måned var stort.
25 PROCENT sats
Adapazarı Stationschef Hüsamettin Töre bekræftede, at antallet af passagerer er utilstrækkeligt, "Som du har bemærket, selvom vognene er ekstremt komfortable og moderne, kører vores tog desværre tomme. Hvis vi udtrykker dette forholdsmæssigt, er belægningsprocenten på flyvninger omkring 25 procent. "Dette er udsigten for nu," sagde han.
Tak for denne interessante nyhed, selvom det er langt før tid. Tilsyneladende er denne situation forårsaget af mange faktorer. (1) Den generelle erfaring (f.eks. europæiske lande) er, at det tager tid for en linje, der har været suspenderet i et stykke tid, at få det samme antal passagerer igen, især at øge antallet. Fordi alternativerne er blevet attraktive, og passagererne er blevet vant til dem. (2) Som anført af de involverede, er start- og slutpunkterne langt fra at leve op til forventninger og efterspørgsel. (3) på korte afstande betragter passagerer komfortkriteriet som sekundært. (4) Antallet af flyvninger og især tidspunktet for turene er ikke på en måde, der gør rejser attraktive. Osv... Relaterede rejseplanlæggere, årsager og løsninger. Det er uundgåeligt, at han sidder og klør sig i hovedet. Det vil vise sig, at der i sidste ende vil ske forandring. Bare gør det mere attraktivt. Sådan er det altid. Heri ligger hemmeligheden bag de små private virksomheders succes i Europa.
På den anden side; TRANSPORT-spørgsmål (højhastigheds- og YHT-linjer, beregningerne var heller ikke som planlagt der: belægningsprocenter over forventning, f.eks.: i udlandet, især Europa og Japan, hvor den sidste er en undtagelse!) er et land, Stat-Strategi. Uanset om TCDD er semi-autonom og/eller såkaldt autonom, eller 100% SOE, er langt størstedelen af linjerne støttet og subsidieret af staten. Det nødvendige sker inden for rammerne af strategien og dens taktik skabt her!
Til sidst: i OFFENTLIG TRANSPORT, hvis DRIFTSKOSTNINGER og PROFIT-/Tab-beregning kun foretages på LØNTABILITET (hvilken, på hvilken måde, med hvilken beregningsmetode?), mange af den eksisterende bytransport (sporvogn, bus... ) og jernbanelinjer skal beregnes. Det meste skal lukkes med det samme! Beregningen kan foretages både "+" og "-", som en check, der forlænges. Sådan er det både i teorien og i praksis!