Stærk reaktion på kritikken af det elektriske panels antændelighed i İZBAN: İZBAN reagerede hårdt på Bulent Çuhadar, præsidenten for United Transportation Union Izmir Branch.
Generaldirektoratet for İZMİR Suburban System (İZBAN) reagerede hårdt på Bulent Çuhadar, lederen af United Transportation Union İzmir Branch, der hævdede, at sikkerheden ved turen blev forsømt på grund af lysbuen, der opstod i et togsæt.
IZBAN, uvidende om, at offentligheden fremsatte vildledende udsagn, politik og for at komme frem, sagde passagererne forsøgte at svæve i angst.
I en erklæring fra İZBAN til offentligheden blev det med stor overraskelse og opmærksomhed erklæret, at de fulgte udviklingen, der skete i sidste uge i vores togsæt, som de inkluderede i vores flåde ved leje, og bestræbelserne på at vildlede offentligheden med en opportunistisk tanke. I erklæringen fra İZBAN: ”Selvom han ikke har nogen tekniske oplysninger om hændelsen, præsidenten for Izmir-filialen, der afgav vildledende erklæringer om hændelsen ved at bruge navnet United Transport Union (BTS), han var medlem af og forsøgte at trække vores passagerer til bekymring af hensyn til politik. Vi erklærer, at vi vil tage retslige skridt vedrørende Çuhadar, og vi præsenterer følgende spørgsmål for offentlighedens opmærksomhed. ”
I modsætning til hvad der hævdes i hændelsen, der fandt sted i İZBAN i sidste uge, erklærede generaldirektoratet for İZBAN, at der ikke var nogen brand, forværring og eksplosion, og at hændelsen udelukkende var en elektrisk lysbue (gnister). sikkerhed. Af denne grund har vi sikret, at alle vores sæt er lavet af standard brandsikre materialer og udstyret vores tog med de nyeste teknologisikkerhedssystemer. Ingen skal være i tvivl om, at vores passagerer kan rejse sikkert efter 4,5 år, som de er. At argumentere andet er intet andet end at producere uvidenhed og vrøvl uden at anerkende jernbanesystemet. İZBAN er et eksemplarisk jernbanetransportfirma, der følges nøje ikke kun i vores land, men også i Europa. En af de kendsgerninger, der ligger bag denne kraft fra İZBAN, er dens avancerede vedligeholdelsesteknologi. Vores vedligeholdelsesværksted i Çiğli er det største indendørs og mest udstyrede vedligeholdelsesværksted for jernbanesystemer i vores land, og det kan tjene ikke kun İZBAN, men også sæt fra andre virksomheder. Al periodisk vedligeholdelse af vores tog udføres uden afbrydelse i dette højteknologiske center. Og i modsætning til hvad der hævdes, er vedligeholdelse en af de faktorer, der reducerer driftsomkostningerne. Af denne grund svarer det til uvidenhed at hævde, at apparaterne ikke tages i vedligeholdelse på grund af besparelser ”.
Generaldirektoratet for İZBAN oplyste, at udtrykket "et af de 10 togsæt, vi lejede fra TCDD" blev brugt i pressemeddelelsen efter hændelsen, ikke for at henvise til TCDD, men for at indikere, hvilken toggruppe, hændelsen fandt sted i, og for at aflede forklaringen fra denne sætning, Han sagde, at han ikke kunne gå ud over sin indsats for at skabe en sensation. Udtrykket af, at reduktion af omkostningerne ikke er en beskyldning, men en indsats for at være skrytende i forhold til vores land, sagde generaldirektoratet for İZBAN, ”De besparelsesforanstaltninger, vi anvender, har imidlertid foranstaltninger som enhver jernbanesystemoperatør. Disse; Det er ikke foranstaltninger, der aldrig kan bringe vores passagersikkerhed i fare. Vi forstår ikke, hvilken slags forbindelse der er mellem de '5 millioner amerikanske dollars + 5 millioner euro', der skal betales til TCDD og buen, der blev oplevet i sidste uge. Dette er et problem mellem TCDD og vores virksomhed, der er i løsningsstadiet. İZBAN har hverken en udestående gæld hverken til TCDD eller et elektricitetsdistributionsselskab. Vi ser nu håb om et sådant emne som den sidste fase af desperation. Det er intet andet end uvidenhed at vise andre mulige fejl som gentagelser og at påstå, at ingeniører sparer på tog. Desværre er det et naturligt resultat for folk, der ikke har den mindste information om jernbanesystemer, til at forveksle alle data. ”
Bülent Çuhadar erklærede, at İZBAN var et overskudsgivende selskab, og at passagertogsættene ikke blev opretholdt korrekt på grund af omkostningsberegningen, og at 5 millioner USD + 5 millioner Euro-leje, der skulle betales til TCDD, ikke betalte, 1 maskinist for at styre det nævnte.
Vær den første til at kommentere