Dagbog for et moderland

Dagbog for en motormand: Finanssekretær for jernbanearbejdernes fagforening, Oğuz Şenel, forklarede de vanskeligheder, sporvognschauffører og motormænd oplever i løbet af dagen, og de problemer, de står over for, som spiller en vigtig rolle i Eskişehir-transporten.

Sporvognen, som Eskişehir-borgere bruger næsten hver dag, spiller en vigtig rolle i at undgå trafikstress og spare tid. Oğuz Şenel, finanssekretær for Eskişehir Railway Workers Union, som også arbejdede som chauffør i Eskişehir, talte om de problemer og problemer, chaufførerne støder på i løbet af dagen, som gør deres bedste for at sikre, at offentligheden kan rejse sikkert og komfortabelt. Light Rail System Enterprise (ESTRAM) i 10 år talte om, hvad chaufførerne oplever i løbet af dagen. Şenel sagde, at han begyndte at arbejde hos Eskişehir Railway Workers Union for omkring to måneder siden, og at han tidligere var motormand under Estram.

'REGELMATIG SØVN ER ET MUST FOR EN MAND'
Eskişehir Railway Workers Unions finanssekretær Oğuz Şenel talte om, hvordan chauffører starter dagen og deres arbejdstid. Şenel sagde: "For at Vatman kan tage rumfærgen kl. 05.00, skal han gå mindst en halv time før. Det svarer til en time omkring klokken 04.30. For at chaufførerne kan sove regelmæssigt, skal de være i seng mindst klokken 9 og 10 for at få mindst 6 en halv times søvn. Nu kan ingen gå i seng ved 8-tiden, sådan er virkeligheden, for de fleste af vores venner her er gift og har børn. Da vores arbejdstid i gennemsnit var 8,5-9 timer, varede vores daglige arbejde til 15:30. "Da reflekserne relateret til dette fald efter kl. 12 og 00, er det ret svært at have lange arbejdstider her," sagde han.

'HINDRINGER PÅ VORES VEJ'
Med at sige, at de konkurrerer med tid, trafik og mennesker, sagde Şenel: "Du vil gå uden en ulykke, du skal holde tiden ved det sidste stop. Da vores ventetider i kryds er korte, justeres nogle lys automatisk, og nogle regulerer vi. Her har vi ikke den luksus at vente længe på passagererne ved busstoppestedet, efter de har givet os grønt lys. Af denne grund stopper vi nogle gange trafikken der. Nogle gange går vi på kompromis for at undgå at stoppe trafikken for meget. Vi er tvunget til at lade passagererne gå ved at se dem i øjnene. Reaktioner går generelt i denne retning. En anden reaktion, vi ser fra borgerne, er de forhindringer, der kommer vores vej. Når det er vejkøretøjer, cykler, motorcykler og dyr, sætter vi nødbremser. Borgerne kalder ham så en nybegynderpatriot. "De udfører udenretslige henrettelser, fordi de ikke kan se fronten indefra," sagde han.

'OFFENTLIGHEDEN HAR GLAD efter at komme mellem to sporvogne'
Oğuz Şenel, der arbejdede som motormand i 10 år, kom ind på nogle af de problemer, de stødte på i løbet af sine år med arbejde, og sagde: "Under rejsen har nogle borgere lyst til at komme ind mellem forbipasserende sporvogne. Dette kan ikke forhindres. Cykel- og motorcykelchauffører passerede foran os og udførte forskellige akrobatik. Nogle cyklisters hjul sad fast mellem skinnerne og forårsagede en ulykke, og vi måtte trække i nødbremsen for at undgå at styrte. "De, der kom i vejen for os under nødopbremsning, satte også passagererne i fare på sporvognen," sagde han.

'VI KAN IKKE SE VENSTRE OG BAGSIDEN AF SPORvognen'
Şenel udtalte, at sigtbarhedsvinklerne er lave, mens du bruger sporvognen og fortsatte som følger:
"Nu, i et 32-meter køretøj med et spejl kun i højre side, er det meget svært for føreren at mærke et sammenstød, der kommer fra venstre side eller et sammenstød, der kommer helt bagfra i 32-meter-køretøjet. "Vi kan ikke se venstre side og bagende af køretøjet."

På den anden side sagde Şenel, at chaufførerne under kørslen handlede i betragtning af, at der var gravide, ældre og handicappede borgere i køretøjet. Han tilføjede, at de overvejede begge sider af den forhindring, de stod over for, så de opfordrede borgerne til at være lidt mere følsomme.

'TATMANSHIP ER BLEVET ET POPULÆRT ERHVERV'
Şenel sagde, at det at være patriot er blevet et populært erhverv, det er et erhverv med fremtid, og han anbefaler det til unge mennesker. Med angivelse af, at letbanesystemer er blevet uundværlige for byer, bemærkede Şenel også, at folk, der arbejder som militærofficer, har kontrol over vejrforholdene over hele byen.
Eskişehir Railway Workers Unions finanssekretær Oğuz Şenel talte om betingelserne for at blive militærofficer. Şenel sagde: "Når du ansætter en vognmand, skal du være en universitetsuddannet på mindst 2 år og have dimitteret fra afdelingen for elektriske, elektroniske eller jernbanesystemer. Udover disse skal du have et klasse B kørekort. Det er også nødvendigt at have succes med samtalen og optagelsestræningen. Vi kan kun rumme 30-10 personer i en gruppe på 15 personer. "Vores nuværende militærvenner opfylder disse kriterier," sagde han.

Derudover sagde Şenel, at Eskişehir-borgere burde foretrække sporvognen for et renere miljø.