Samsun venter længere på højhastighedstoget: Spørgsmålet om højhastighedstog, der hver valggang er blevet den smørbare pilaf for uforfærdede politikere, med udtalelser som "Det begyndte at blive talt om for omkring 10 år siden", er ikke som overfladisk og enkel som det ser ud.
Der er dybde i arbejdet. Du tror, at højhastighedstoget kommer fra undergrunden... Emnet er så dybt...
For at finde ud af, hvor Samsun er i sagen, må vi først se på Tyrkiets politik vedrørende jernbaner. Faktisk er det ikke nok, vi skal helt tilbage til det osmanniske rige..
- Der blev lavet en aftale mellem Abdulhamit og tyskerne i 1888 om opførelsen af Mersin-Iskenderun-Den Persiske Golf-jernbane. Der blev givet et overskudstilsagn på 15.000 Francs per kilometer. Tiendeskatten på 24 Sanjaks, som toget ville passere igennem, blev overladt til tyskerne. Landene, som jernbanen ville passere igennem, blev overladt til tyskerne gratis med udviklingsfrihed. Sand-, grus- og stenbrud blev gratis og uden grænser overdraget til tyskernes tjeneste. Arkæologiske artefakter fra gamle civilisationer, der kunne blive opdaget under konstruktionen, blev overladt til tyskerne inden for aftalens rammer. I alt 4.080.000 guldlira blev betalt til tyskerne kontant for linjen Berlin-Baghdad-Basra. I alt blev der bygget 8619 km jernbane. Da betalingerne blev forsinket fra 1856, blev jernbanegælden kombineret med anden gæld, og DÜYUN-U UMUMİYE blev etableret, og de osmanniske indtægter blev konfiskeret.
Det Osmanniske Rige brød sammen, og Republikken Türkiye blev oprettet. Af de 8619 km jernbaner blev 4112 km jernbaner overladt til os, og den anden forblev uden for grænsen. Så 4507 km jernbane gik til udlændinge. Da 3756 km jernbane gik til udlændinge, var der kun 356 km jernbane tilbage til Republikken Tyrkiet.
I 1923 blev Izmir Economics Congress indkaldt. Anlæg af jernbaner indgik også i grundplanen. Men da vi var et land, der var kommet ud af krigen og var udmattet, blev der indgået en aftale med USA uden overhovedet at give nogen af de indrømmelser, Abdulhamid gav. Dette projekt, som ville strække sig til Kirkuk og Mosul, fik briterne til at "aflyse projektet" på grund af deres kærlighed til olie.
Det nationale jernbaneprojekt, som Atatürk tegnede sin strategi for, og som blev udført af İnönü, blev fremragende udviklet af periodens minister, Behiç ERKİN. Mellem 1923 og 1938 blev 3756 km jernbaner, som tidligere var givet, købt tilbage fra udenlandske virksomheder for 42.515.486 TL. Således havde vi 6927 km jernbane.
DP kom til magten. Jernbaneprojektet har ændret sig radikalt. DP, der steg på den amerikanske båd med Marshall-planens beruselse, lagde vægt på "motorvejen" for de amerikanske olieselskabers interesser. Delegationen fra USA til Tyrkiet sagde, at "vi burde drage fordel af lastbilkørsel, ellers ville de ikke give lån."
TCDD Professionelle gymnasier, hospitaler og Derince Travers-fabrikken blev lukket. Laster under 500 tons blev ikke accepteret osv. osv.
Lad os komme til i dag;
Den nuværende regering fremtvang pensionering af TCDD-personale, den private sektor på jernbanerne blev genoplivet, 13 toglinjer blev lukket, 100 tog blev taget ud af drift, Pamukkale- og Toros-ekspres blev blandet ind i drømme.
Hvad angår spørgsmålet om højhastighedstog;
Det blev besluttet at bygge højhastighedstoglinjen Ankara-Istanbul, og dens grundlag blev lagt i 1976. Store tunneler, inklusive Ayaş-tunnelen, blev åbnet, og skinner blev lagt. Denne linje blev imidlertid glemt under Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ-perioden og AKP-regeringen på grund af vanskelige geografiske forhold. Der blev ikke slået et eneste søm.
Spørgsmålet gik så langt som til starten af højhastighedstogtjenester på Ankara-Eskişehir-Bilecik-Istanbul-linjen, arvet fra Abdulhamids regeringstid, uden tilstrækkelig infrastruktur på trods af advarsler fra hele verden og eksperter. Målet var at sige "vi startede det, vi gjorde det". Der var en ulykke i 2004, 48 mennesker døde. For at spare prestige og styre opfattelsen, blev "ANKARA-ESKİŞEHİR-linjen" taget i brug igen, selvom dens operationer ikke var afsluttet endnu. Selvom det kan nås fra Konya og Eskişehir til Ankara ad landevejen på 3 timer, kørte toget stadig.
Så der er ikke noget hasteproblem på disse linjer. Der er et hasteproblem i Ankara-Samsun. Så hvorfor kan det ikke lade sig gøre?
For endsige Ankara-Samsun-linjen ændrede de endda højhastighedstoglinjen Ankara-Istanbul (Ayaş-tunnelen), hvis tunnel vil blive færdig på grund af den svære geografi, til Ankara-Eskişehir-Bilecik-Istanbul. Selvom sagen er sådan, sætter politikerne hurtigt højhastighedstoget på dagsordenen hver valggang.
Hvad kan vi sige, hvad der går hurtigt ind, kommer hurtigt ud...
Samsun venter længere på "det tog"..
Kilde: Serhat TÜRK – http://www.gazetegercek.com.tr
Vær den første til at kommentere