Hvis Trabzon ønsker, at jernbanen skal passere gennem min ryg

Lad Trabzon-jernbanen passere, men hvis han vil, skal han passere min ryg: Et togbrev til Trabzon fra Erdöl, chefrådgiveren til præsidenten og lægen fra Trabzon.

Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (stedfortræder for Ankara) skrev "JERNBANESANNEN FOR DET ØSTSVARTE HAV" ...

Her er artiklen;

"Tidens Trabzon-guvernør, Vizier Muhlis Esat Pasha:" Lad Trabzon Railway passere over min ryg, hvis han vil. "

En moderne havn og jernbaneforbindelse til Trabzon var også Atatürks ideal. Atatürk forklarede dette ideal, da han kom til Trabzon i 1924 som følger: "Det er en nuhbei amalim at se vores Trabzon blive rabt med chimendifer på kort tid og udstyret med en smuk dock og havn."

'JERNBANESANNEN FOR DET ØSTE SORT HAV'

Ud over land-, sø- og lufttransport er den vigtigste og endog den mest attraktive form for transport jernbanen. Det skal i virkeligheden bemærkes, at; måske det vigtigste for steder langt fra havet. Jernbaner har stor betydning både i fred og krigstid i næsten alle lande. De er meget vigtige økonomiske og sociale vilkår i fredstid, de giver billig og sikker transport, de er miljøforkæmper. I krigstid er det det bedste middel til at transportere militære forsyninger til de behov, der er behov for.

Den første jernbanelinje, der blev bygget i Anatolien, var den 23 km İzmir-Aydın-linie den 1856. september 130. Denne linje blev afsluttet i 10 under regeringstid af Sultan Abdülaziz med et 1866-årigt arbejde.

Ser fra fortid til nutid, jernbaner; Det har endnu mere strategisk betydning, især med hensyn til havne og lufthavne. I betragtning af at 90% af verdenshandelen foregår ad søvejen, vil det ses, at det vigtigste fælles element i de lande, der er kommet langt i handel, er havnen i landene og jernbaneforbindelserne i disse havne. Det er en velkendt kendsgerning, at havne med jernbaneforbindelser tiltrækker verdenshandelens attraktion.

ROLEN FOR UDVIKLINGSNIVEAU I SAMME TID PÅ JERNBANE OG PORT

Som i verden er de udviklede provinser langs kysten i vores land vokset hurtigt på grund af sameksistensen af ​​havne og jernbaner og brugen af ​​begge. Det må aldrig glemmes, at Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun har samme niveau af jernbane og havn på det nuværende udviklingsniveau.

TRABZON, REGIONEN FOR KOMMERSIELT OMRÅDE AF VEGETABLE PROPERTIES

Når vi ser på den østlige Sortehavs kyst, er der desværre ingen anden by mellem Samsun og Batumi, hvor lufthavnen, havnen og jernbanen er placeret sammen. Selvom dette er tilfældet, har vi en anden provins, der har potentialet til at have disse egenskaber. Denne provins er Trabzon. Trabzon er en provins, der har træk til at være livsnerven i regionens handelsområde. Trabzon, der har en udviklet havn med en international lufthavn, har endnu ikke en jernbane.

Forbindelsen mellem Trabzon og Erzincan og derfor til hele verden med jernbane er imidlertid en meget gammel drøm.

Når vi kigger igennem historiens sider, er ordene "Lad jernbanen passere, hvis han vil passere på ryggen", som han sagde om Trabzon-jernbanen af ​​Vizier Muhlis Esat Pasha, guvernøren for Trabzon på tidspunktet for Sultan Abdü'l-Azîz Han (1861-878), omkring hundrede og halvtreds år siden.

Et andet trin relateret til opførelsen af ​​jernbanen til Trabzon er loven om forslag (1341 / 1340) om håndhævelse af Trabzon Erzurum jernbane og Trabzon havnens opdagelse og udstedelse i 2-årskonvolutten " (330).

NÅR GRUNDEN FOR FORSLAGET TIL LOVGIVNING undersøges, ses det, at de følgende spørgsmål specifikt er angivet i retfærdigheden:

-Kvæg- og fåreholdet er tæt i de østlige provinser græs, uld og fleece transport er et alvorligt problem.

- Jordene i de østlige provinser er meget frugtbare. I disse provinser med høj højde kan frugt dyrkes og eksporteres i en god mængde kartofler, rødbeder, diamanter, rober, gulerødder og lignende produkter.

- Roeproduktion kan øges og leveres til Bayburt takket være jernbanen Trabzon-Erzincan, og den kan drives i de store sukkerfabrikker, der skal etableres her. På denne måde vil roeproduktion øge folks velfærd.

- Denne situation vil også give fordelagtige logistik- og transportmuligheder for vores sukkerpolitik.

- Der er masser af miner i de østlige provinser. De kan transporteres og drives på den mest økonomiske og bekvemme måde med jernbane.

- Det er underforstået, at der er olieressourcer i østlige provinser. Selv udnyttelsen af ​​disse olieressourcer er tilstrækkelig grund til jernbanetransport.

Brunkul er også til stede i mange østlige provinser. Hvis jernbanen er konstrueret, vil der også blive produceret brunkulmine og transport til steder med brændstofproblemer.

- Hvis transportproblemet løses i de østlige provinser, kan kornproduktionen øges.

-TRABZON PORT og den nævnte jernbane er meget vigtigt for Iran import og eksport. Transport nord for Iran kan også gøres på denne måde.

EFTER BIDDINGSGRUNDER

- Alle disse nævnte problemer, der vil forekomme straks med opførelsen af ​​jernbanen yol

- De faciliteter og faciliteter, der skal leveres efter jernbanekonstruktionen, vil blive etableret over tid kalkstenfabrikker, garverier, kunstinstitutioner, der skal etableres i midten af ​​disse lange vinterprovinser, bør ikke ignoreres sanayi

Formålet med forslaget blev også understreget ved at understrege, at det er nødvendigt at konstruere Trabzon havnen og Trabzon-Erzurum og følgende jernbaner for alle disse og velfærd for befolkningen der.

MERE ØKONOMISKE OG KOMMERISKE RETTIGHEDER ER UDENLANDSKE

Som det fremgår, kommer økonomiske og kommercielle grunde i spidsen for forslagets rationale. Ligeledes anføres det, at det ville være meget mere økonomisk at nå Trabzon Port med jernbane i markedsføringen af ​​miner, der findes i det østlige Anatolien og landbrugs- og landbrugsprodukter i denne region. Det anføres også, at det vil være en sikker alternativ transportmetode for passagererne med hensyn til turisme.

Dette lovforslag, 6 Ramadan 1342 og 10 dateret april 1349 og nummereret 476 lov og "Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue in the 1340 Year Envelope with the name of the Law" blev vedtaget.

Det blev ved lov foreslået at bygge en jernbane fra Trabzon til Erzurum. Deputerede fra provinserne som Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde og Mersin har også underskrevet dette lovforslag fremsat af Trabzon Deputerede, Ahmet Muhtar og hans kolleger, hvilket angiver, hvor vigtigt dette projekt var på det tidspunkt.

MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "SE VORES TRABZON ER UDSTYRET MED MIN SMUKE ÅND OG PORT ER NUHBEI AMALIM."

Når vi ser efter uafhængighedskrigen, ser vi, at EN MODERN HAVN OG JERNBANEFORBINDELSE TIL Trabzon også er Atatürks ideal. Sådan at; Atatürk forklarede dette ideal, da han kom til Trabzon i 1924:

"At se vores Trabzon, selv på kort tid, når vi er rabt med shimendifer og udstyret med en smuk dock og havn, er nuhbei amalim."

Med loven om ophævelse af love 27 / 10 / 1988 dateret og 3488, som ikke er praktisk anvendelige;

"Det handler om opdagelsen og bestemmelsen af ​​jernbanenes rute, der skal bygges på bestemte linjer i 1924, og da den opfylder dens bestemmelse, har det ikke været muligt at anvende." er blevet ophævet med begrundelsen.

Som det kan ses, på trods af at vores land endnu ikke var udviklet, især i den periode, hvor det netop kom ud af krige, blev den relevante lov ophævet, TROSS ATATÜRKS VIL, og desværre er Trabzons drøm om jernbaner ikke gået i opfyldelse.

Feasibility-undersøgelserne af TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN OG DIYARBAKIR RAILWAY blev lavet af generaldirektoratet for DLH i Transportministeriet i 1925, efter at næsten 70-år er gået siden 1993-året, hvor ovennævnte lov blev forelagt. Men i dag er der ved hjælp af den hurtige udvikling inden for jernbanesektoren erfaringerne fra højhastighedstog implementeringer implementeret i nogle af vores provinser og endelig den svimlende udvikling og nye teknologier inden for byggesektoren, det er sikkert, at dette store projekt vil koste endnu bedre.

Denne jernbane, der skal bygges, vil spille en vigtig rolle ikke kun i det østlige Sortehav og det østlige Anatolien, men også i udviklingen af ​​det sydøstlige Anatolien. I betragtning af at havnen i Trabzon er en vigtig eksportportal, der skal laves fra GAP-regionen, som formodes at producere 50 millioner tons korn i fremtiden, er det indlysende, hvor vigtigt det er at lave denne JERNBANE til vores land.

Her vil jeg specifikt sige det; Vores pligt i denne sag er at arbejde meget hårdere for at realisere dette PROJEKT, SOM ER ATATÜRKS VIL, ved at samarbejde som i det nævnte lovforslag.