Den tredje tunnelrute

Tredje tunnelrute: Den tredje tunnel åbnes i 2019: Passagen, hvor tre separate ruter skal analyseres, vil være velegnet til både hjulkøretøj og jernbanesystem. Projektet er planlagt taget i brug i 2019.
Præsident Recep Tayyip Erdogan, det nye projekt til de gode nyheder om Latinamerikas tilbagevenden, vendte transportminister Lutfi Elvan'a øjne. Den tredje rørgang, som besluttes at blive bygget efter den tredje bro, vil både lette trafikken og forkorte tiden. Tunnelen, der også vil have et andet jernbanesystem end et køretøj, har en særlig betydning for minister Elvan, der skal udlevere sine opgaver den 7 marts.

TRE ROUTER INSPEKTERET
Efter Marmaray- og eurasiske rørkrydsninger vil projektet være det tredje rørkryds. Sammen med det område, der vil lette trafikken, blev kriterierne inklusive strømmen i Bosporus, forbindelse med ringveje, overgangsproces og miljøfaktorer gennemgået en efter en.
Den tredje rørgang vil være forskellig fra Marmaray- og Eurasia-tunneler. Marmaray blev bygget til jernbanetransit og taget i brug. Eurasia-tunnelen, som stadig er under opførelse, er kun til køretøjer på hjul.
RAIL SYSTEM vil være i
Den nye rørpassage vil tillade både hjulkøretøjer og jernbaner. I dette aspekt er røret et af de første eksempler i verden, tohjulede køretøjer med rundgående tur, en linje vil blive reserveret til jernbanesystemet.
BUILD-OPERATE-TRANSFER MODEL
I henhold til planerne vil konstruktionen af ​​den tredje rørgang og forbindelsesveje blive udført med build-operation-transfer (BOT) model. Byggeperioden i Eurasia-tunnelen blev bestemt som 55 måneder, driftstid 25 år, 11 måneder og 9 dage. Efter denne proces overføres tunnelen, generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer og tilkørselsveje til Istanbul Metropolitan Municipality. Ruten, forbindelsesveje og afstanden til den tredje rørgang vil påvirke både konstruktion og driftstid og omkostninger.
8 kan stige til TL milliarder
Det anføres, at omkostningerne ved den nye rørgang kan variere mellem 4-8 milliarder TL i henhold til den rute, der skal bestemmes. Projektet sigter mod at udføre udbud i år og prøvekørsler i 2019. Efter 2020 forventes projektet at være fuldt operationelt.
Elvan overfører projektet
Under forfatningen, 7, der skal overlade sin holdning til et uafhængigt navn i marts på grund af valgene i juni, vil minister Elvan gå ned i historien som navnet på det vanvittige projekt. Præsident Erdoğan sagde, at Elvan ville forklare detaljerne i projektet. Premierminister Davutoglu og minister Elvan forventes at meddele dette projekt i begyndelsen af ​​marts.
MULIGE ROUTER
Rumeli Hisarı-Anadolu His .: Ruten blev undersøgt. At de to citadellinjer kun er 760 meter væk, og det er den smaleste del af Bosporen, fremtræder som en funktion af denne linje.
İstinye-Çubuklu: At være kompatibel med forbindelsesveje og bidrage til trafik, kan det være attraktivt. Denne linje blev også set som den mest passende rute under undersøgelserne i 1976.
Ümraniye-Kağıthane: I tilfælde af opførelse af linjen, der betragtes som en alternativ rute, blev det bestemt, at der muligvis var en mulighed for at gå til Katırcılar, som er nedsiden af ​​Hasdal, fra Ümraniye i 5 minutter.
NY BREVPIPE TIL ISTANBUL TRAFFIC
Transport i Istanbul leveres fra tre linjer, hvoraf to er over Bosporus. Her er de vigtige linjer for Istanbul:
BOÐAZİÇİ BRIDGE: Omkring 250 tusinde køretøjer passerer forbi broen dagligt. Broen, som har en tusind 560 meter længde, 39 meter bredde og 65 meter højde, tjener i 3 + 3 lane.
FSM BRIDGE: 1.510 meter lang, 39,4 meter bred brohøjde på havet 64 meter. Dagligt gennemsnit 250 passerer tusind køretøjer.
YSS BRIDGE: Yavuz Sultan Selim (YSS) Broen er 1.875 meter lang, 320 meter høj og 59 meter bred. Der er også et jernbanesystem.
MARMARAY: Opdelingen mellem Ayrılıkçeşme og Kazlıçeşme åbnes i oktober 29 oktober.
EURASIA TUNNEL: Afsluttet kl. 2016. Det er kun til biler. Afstanden mellem Kazlıçeşme-Göztepe reduceres fra 100 til 15 minutter.