Det sidste store projekt fra kalifatet Hejaz Railway

Hicaz Railway, det sidste store projekt med kalifat: Hicaz Railway, bygget med penge fra kampagnen foretaget af Sultan Abdulhamits første donation, blev afsluttet med de store ofre fra den islamiske verden.

Sultan II, sultanen, der var den mest kontroversielle, men bredt accepterede af det osmanniske imperium. Det var første gang at tage til Medina med Hicaz Railway, Abdülhamits største projekt den 1908. august 27.

Hijaz Railway, betragtes som det sidste store projekt af kalifatet, påtænkt at lægge et jernbanenet fra Istanbul til Medina. Omkostningerne til jernbanen blev beregnet som 4 millioner pund. Denne tal svarer til næsten 20 i statsbudgettet, og det syntes umuligt at betale. Sultan Abdülhamit lancerede den første donation fra projektets personlige ejendom og lancerede en stor kampagne. For at indsamle denne bistand af den islamiske verden i en enkelt hånd blev den samme Hijaz Intelligence Line yardım etableret. Kampagnen tiltrak stor opmærksomhed ikke kun i de osmanniske lande, men også i hele islamiske verden.

Marokko, Tunesien, Algeriet, Rusland, Kina, Singapore, Holland, Sydafrika, Kap Det Gode Håb, Cavan, Sudan, Den prætorianer, Bosnien-Hercegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Cypern, Wien, Østrig, Storbritannien, muslimer i Tyskland og USA Hejaz Railway doneret til opførelsen. Selv muslimer, tyskere, jøder og mange kristne donerede endda. Aids kom fra statsadministratorer, som den marokkanske emir, shah i iran og bukhara-emiren.

Hijaz-jernbaneprojektet blev hilst velkommen med entusiasme i den islamiske verden. Osmannisk, indisk I den iranske og arabiske presse havde hicazbanen været emnet med det største fokus i flere måneder. Avisen Sabah, der blev offentliggjort i Istanbul, henviste til jernbanen som det mest spektakulære arbejde i den hellige linje og kalifen.

En station på Hejaz-jernbanen, der når nutiden

Opførelsen af ​​Hicaz Railway startede i oktober 1903. Den tyske ingeniør Meissner stod i spidsen for de tekniske arbejder på jernbanen, men på trods af de tyske ingeniører var en meget vigtig del af ingeniørerne fra de osmanniske nationer. Ved opførelsen af ​​Hicaz Railway blev 2 666 stenbroer og kulverter, syv jernbroer, ni tunneler, 96 stationer, syv damme, 37 vandtanke, to hospitaler og tre værksteder bygget.

Arbejdere, soldater og officerer, der arbejdede ved opførelsen af ​​jernbanen, arbejdede med store ofre mod modstanderne såsom hot, tørst og banditangreb.

II. Abdul Hamid viste et godt eksempel på delikatesse og de støjende lande i de hellige lande Hz. Han ønskede, at Muhammad ikke forstyrrer sin store ånd. Til dette formål blev arbejdet videreført ved at lægge filt under skinnerne. Under studierne blev der lagt vægt på at anvende lyd lokomotiver i regionen.

Jernbanekonstruktion blev først startet mellem Damaskus og Der. Amman blev nået i 1903 og Maan i 1904. Selvom Maan ønskede at nå Røde Hav ved at bygge en grenslinje til Akaba-bugten, men den blev ikke realiseret som et resultat af den britiske opposition. Haifa-jernbanen, hvis byggeprivilegium tidligere blev givet til et britisk firma, blev købt sammen med byggematerialer, færdiggjort i 1905 og forbundet til Der, fra Yermuk-dalen til Haifa. Således nåede Hejaz-jernbanen Middelhavet. Indtil da udviklede Haifa, som var en lille by ved siden af ​​den historiske by Akka, pludselig med opførelsen af ​​Hejaz-jernbanen og dens havn og blev et vigtigt transportcenter i regionen i dag.

Efter ankomsten af ​​jernbanen til Maan blev der etableret en forretningsadministration ved at adskille konstruktionen og driften og første gang i 1 1905 1 begyndte at transportere passagerer og varer. I samme år nåede Mudevvera'ya og 1906 September 27 Medâyin-i Sâlih'e. Efter dette punkt blev hele konstruktionen udført af muslimske ingeniører, teknikere og arbejdere. til el-varıllâ og endelig til Medina. Det første tog med ceremonien 1908 August XNUMX'dan Damascus, der forlod Damaskus-Medina-linjen blev åbnet. Den kendsgerning, at linjen var færdig på så kort tid, forårsagede en stor overraskelse i den vestlige verden.

Hijaz Railway, som i alt er tusind 464 kilometer frem til den dato, er efterfølgeren til tronen af ​​Sultan Abdülhamit 33. 1, som er et årsdag for 1908, blev fuldt åbnet med en officiel ceremoni i september XNUMX. Hejaz Railway blev brugt udbredt indtil Første Verdenskrig.

En tunnel af Hicaz Railway, der når i dag

II. 18, kendt som "Hamidiye Hijaz Railway X indtil abdikationen af ​​Abdul Hamid, og 1909 fra januar 1918, overgik tusind 900 på 16. Fahreddin Pasha, kommandør for medinaen til hæren af ​​Mondros 7. Ifølge specifikationerne, der blev underskrevet i januar 1919 XNUMX i leveringen og evakueringen af ​​Medina i overensstemmelse med specifikationerne for den osmanniske suverænitet over Hejaz Railway, var forsvundet. Mukaddes Trusts, der ligger i Medina, kunne flytte til Istanbul gennem Hejaz Railway-linjen med Fahreddin Pashas store indsats.

På trods af dets korte liv har Hejaz Jernbanen produceret betydelige militære, politiske, økonomiske og sociale konsekvenser. De ingeniører fra Engineering School, der ikke var ansat i jernbaner foretaget af udenlandsk kapital, var den første erfaring og uddannelsessted for mange tyrkiske ingeniører.

Grundlaget for akkumulering af viden, færdigheder og erfaring, der vil blive krævet under opførelsen af ​​Republikken Jernbaner, blev leveret af Hicaz Railway, og et betydeligt antal teknisk personale blev uddannet.

Hicaz Railway, som letter kommunikationen mellem den osmanniske stat og den region, lettede også arbejdet for muslimer, der ville rejse til Hajj og havde store resultater.

Ud over de materielle resultater, det har skabt, har Hejaz Railway også bidraget væsentligt til vores folks bevidsthed om solidaritet og solidaritet omkring et fælles mål og ideal.

Hejaz Railway rutekort