Metrobus er den mest egnede: Metrobus linje for den sidste måned, er der tale om en kontinuerlig ulykke. Mekaniske ingeniørkammer siger: "Metrobus er ikke egnet til Istanbul, men for byer med miniatyrskala Met, siger Zeynep Pınar Mutlu, administrerende direktør for Metrobus. Det mest passende system til Istanbul mødtes.
For den sidste måned har vi ofte hørt trafikulykker med ordet 'metrobus'. Men disse er ikke kun ulykker forårsaget af BRTs. Det er muligt at komme på tværs af biler, der kommer ind på metrobusvejen, TIR'er stikker ind i metrobusstoppet og mere. Selvfølgelig bør den metrobus, der rammer hinanden på den særlige vej tildelt dem og normalt forringes på ramperne, ikke nægtes. Som følge heraf er stigningen i de problemer, der opstår i BRT's sidste dage, mindet spørgsmålet n Hvad sker der i BRT, befrieren i Istanbul?
FORKLARING FRA MMO
Den seneste 5-kollision af to metrobusser i Ayvansaray stopper i juni, og mange passagerers skade vil appellere til interesse for Mekaniske ingeniører, samt alle os, som MMO-tjenestemænd sagde: alle advarsler om emnet blev ignoreret. Som følge heraf fortsætter ulykker. I stedet for et alternativt og innovativt bytrafiksystem, der er planlagt til at blive tilpasset til Istanbul, som bruges i miniatyrbyer i europæiske lande langt mindre end befolkningen i Istanbul. Mens man gjorde dette, blev folkets sikkerhed ignoreret, og der blev ikke taget tilstrækkelige foranstaltninger. "
'Vi fortalt dig på 2008'
I erklæringen fra MMO blev den tidligere erklæring fra kammeret også nævnt "7 November I vores erklæring på 2008; Da en del af 'E-5 Highway' er allokeret til metrobus, er trafikbelastningen af motorvogne på E-5 Highway stærkt forøget / vil stige. Efterhånden som systemet er lastet, vil køretøjernes overbelastning forøges for meget, hvilket resulterer i statiske og bremsepåvirkninger på hjulene og for store hjulbelastninger på grund af aksialbelastninger på hjulene, hvilket vil overstige de normale busser. Køretøjskomponenter som ratt, motor, gearkasse og differentier vil være i fare for at bortskaffe til enhver tid på grund af den store belastning af bussen. Selv i tilfælde af 50 til 170.000 passagerer, der transporteres af 350.000 bus, som nævnes af myndighederne, vil intervallerne mellem toppe i spidsbelastningen være ekstremt små, og overbelastningsbelastningen vil være højere end designens indbyggede belastning. Det er klart, at vores advarsler vedrørende køretøjer og systemet forbliver gyldige. "
"DET HØJESTE SYSTEM TIL ISTANBUL METROBUS '
Hvad siger IETT-embedsmænd til ministeriet for maskinteknikere? Metrobus Management Manager Zeynep Pınar Mutlu sagde, at de fleste af de alvorlige ulykker, der opstod, skyldtes civile køretøjer, der kom ind i E-5-linjen, og at metrobussystemet bragte omkring 850 tusind passagerer om dagen, og at den spænding, som folkene oplevede, skulle opfyldes normalt. . Zeynep Pınar Mutlu kommenterede også, at metrobus ikke er egnet til Istanbul forhold: "Metrobus systemer foretrækkes i byer, hvor befolkningen er tæt over hele verden. Nødvendige gennemførlighedsundersøgelser blev udført ved at beregne alle detaljer. Det er et foretrukket system, fordi det kan implementeres på kort tid, og på grund af de fysiske forhold i Istanbul er det en mere nyttig investering end metro. Den 52 km, der kan forbindes over havet, som f.eks. Bosporusbroen og Guldhornet, er ikke muligt med den eksisterende fysiske struktur. "
Ulykker i den sidste måned på vej til Metrobus
Metrobus venter på at downloade passagerer på Ayvansaray metrobus stop, ramt en anden metrobus i bevægelse. 16 mennesker blev såret i ulykken, føreren sagde, at diskussionen med passagererne.
Küçükçekmece E-5 Highway, ukontrolleret TIR ude af kontrol på vejen, før vejbanen metrobus barrierer og derefter stoppet foran benzinstationen ved at ramme IETT bus parkeret. TIR-chaufføren blev skadet i ulykken.
Kucukcekmece ude af kontrol bil, kigger på en anden bil hit. Under påvirkning af indflydelsen kom to køretøjer involveret i ulykken ind på metrobusens vej. I ulykken, en bil chauffør og skadede metrobusteki 3 passagerer.
Söğütlüçeşme-Avcılar linje kører på bagsiden af metrobus hjulet hoppede. For det første brød rattet på metrobusens forrude og beskadigede 100-køretøjet på D-4-motorvejen.
Bahçeşehir University Institut for Transportteknik Dr. Mustafa Ilıcalı
'Problemet er ikke metrobus, trafikkultur'
"Jeg forelagde først METROBUS-forslaget til borgmesteren i Istanbul, Recep Tayyip Erdogan, da jeg var foredragsholder ved Yildiz Technical University. Vores projekt modtog imidlertid ikke godkendelse fra Ankara. Derefter blev dette projekt realiseret med Kadir Topbaş. Metrobus transporterer i øjeblikket 776 millioner mennesker om dagen på i alt 500-køretøjer på en 1 km-linje. Skiftesystemet vil transportere 150 millioner passagerer om dagen på en 2 km-linje. Det betyder, at BRT alene bidrager halvdelen af hele jernbanesystemet. Takket være Metrobus mangler 80 tusind køretøjer fra trafikken om dagen. Samlet set vores ulykkesfrekvensen i forhold til Europa meget travlt hjul transport i Tyrkiet. Der er ikke noget problem med vores køretøjer eller veje. Jeg tror bare, at vores chauffører har brug for mere udstyret træning. Det handler ikke om BRT, det handler om trafikkultur. "
Faktisk er Metrobus ulykker stigende. Kravet om MMO er korrekt, og det er også litteraturen. Ellers kan det ikke påberåbes. Påstanden fra IETT-direktørens dame kan betegnes som falsk eller højst semi-sande. Transportvidenskabens viden og teorier kan ikke bøjes eller snoet som ønsket. 3 for ulykker. Hvis personen og køretøjerne ind i systemet udefra viser sig at være årsagen og / eller forstyrrelsen, skal handicapet være større end forseelsen. Dette indikerer utilstrækkeligheden af grænsebarrierer. Sæt en New Jersey type betonbarriere i stedet for underskuds profil + reb, se hvordan problemet minimeres på begge sider. I dette tilfælde er modforsvarsargumentet, at andre køretøjer bliver nødt til at krympe. Det betyder, at dets delsystemer i et oprindeligt utænkeligt system ikke kan være vilkårligt og enkelt optimeret eller ret optimeret som de burde være. Intet kan ske: "vask mig, men ikke våd"! Denne kendsgerning gælder desværre vores land.