Det tungeste dæk på Izmit Bay Crossing Bridge blev anbragt

Et vigtigt skridt blev taget i går i Gebze-Orhangazi-İzmir Highway Project, et af Tyrkiets vigtigste infrastrukturprojekter. Dækket på 3.5 ton, den tungeste del af projektet, blev anbragt på Izmit Bay Crossing Bridge, som er det vigtigste krydsningssted, der reducerer Istanbul-Izmir-rejsen til 2 timer med en ceremoni i går. Denne proces tog 600 timer.

“PROJEKTET GÅR SOM PLANERET”

Mehmet Cahit Turhan, General Manager for Highways, sagde, at projektet fortsætter som planlagt.

"Vores arbejde; forløber som planlagt og programmeret. Det største dæk af dette projekt er ved at blive placeret. Gulvet lægges på plads i morgen tidlig. Præcis arbejde og en stor vægt i millimeter bevæger sig på en afbalanceret måde. På dette tidspunkt af placeringen udføres en undersøgelse ved at holde den under observation på alle tider af døgnet, da strukturen er lavet af stålmateriale. Vores gæt er, at den bliver placeret på det sidste dæk i morgen tidlig. Arbejdet med Golfbroen, som vil krydse denne bros hovedbugt, fortsætter. Vi er i øjeblikket ved at råde bod på en ulykke, vi har oplevet før. Catwalk-arbejdet, som skal bruges til at trække catwalk-hovedkablerne, udføres igen, og der udføres en mere omhyggelig undersøgelse. Ved udgangen af ​​denne måned vil kattestien være færdig. Derefter begynder samlingen af ​​broens hovedbærerkabel. Med installationen af ​​hovedkablet, ophængningsreb, samlingen af ​​dækelementerne, hængebroens bærende system vil blive afsluttet.”

“BRIDGE VIL TJENES SERVICE I FØRSTE MÅNEDER I 2016”

Mehmet Cahit Turhan, General Manager for Highways, der sagde, at broen vil blive taget i brug i de første måneder af næste år, fortsatte sin tale:

”Med færdiggørelsen af ​​den anden overbygning, fungerer belysning og asfalt på dækket, hvis der ikke er nogen forsinkelse i de første måneder af 2016, har vi taget broen i brug. På denne rute vil vi have mulighed for på forhånd at tage en sektion mellem Bursa og Yalova i brug, som er særligt tæt i strømmen af ​​trafik. Vi sætter krydset Iznik og Altınova i brug tidligere. Når broen tages i brug, vil Gebze Orhangazi-afkørsel blive givet til trafik mellem Gemlik. Der vil være en chance for at forbinde trafikken op til Bursa i forsommeren næste år. Vi planlægger at tage i brug en 20 kilometer sektion af projektet mellem İzmir Kemalpaşa mod slutningen af ​​dette år. ”

“FUNDAMENTALS SPECIELLT DESIGNET”

Administrerende direktør for Otoyol A.Ş Yavuz Batumi fortsatte sin tale ved at sige, at grundlaget for Batumi var specielt designet:

”I dag afslutter vi Heavy Lift-operationen, det sidste dæk i den sydlige tilgangsvadaduk, som er en af ​​de vigtige perioder i vores projekt. Vi er samlet ved denne lejlighed. Derfor vil en vigtig operation i projektet blive realiseret i dag. Vi tilbyder vores uendelige tak til alle venner, medarbejdere og alle ledere, der har bidraget. 1400 meters længde og 32 tusind ton stål blev brugt. Jordens højde når 57 meter, og det giver kombinationen af ​​hængebroen og den stående vi ser. Når hængebroen er færdig, forsyner vi trafikken, der passerer gennem broen til motorvejen med denne bro. Et meget vigtigt træk ved denne bro er den nordanatoliske fejllinje, der passerer gennem denne region. Det blev bygget i et område med høj jordskælvrisiko. Af denne grund er der anvendt meget specielle konstruktionsmetoder. Fundamenterne er specielt designet, og hele strukturen er designet som stål. ”

“MODSTAND TIL JORDKVÆRK HØJ”

Yavuz Batumi, administrerende direktør for Otoyol A.Ş, fortalte os, at bygningens modstand mod jordskælv er høj, og viaduktsmodstanden mod de højeste jordskælv er ekstremt høj. Batumi, sagde:

”På baggrund af denne struktur vil jeg give kort information om resten af ​​vores projekt. Vores projekt starter ved 400 km Gebze-kryds og slutter i retning mod Orhangazi, Bursa, Balıkesir og Izmir. Det når 450 km med sit miljø og forbindelsesveje. Investeringsomkostningerne er omkring 8 milliarder dollars ekskl. Moms. I dag har vi 40% reel monetær og fysisk realisering. Finansieringen af ​​vores projekt er leveret som 100%. Vi underskrev den sidste pakke på 5 milliarder dollars den 5. juni. Dette er den højeste finansieringspakke, som vores republiks historie har leveret til et projekt. For at afslutte resten af ​​projektet vil vi ikke lede efter nogen penge efter det. Jeg vil opsummere de fysiske mål meget kort. Projektet ligger cirka 45 km mellem Altınova og İznik kryds. Vores mål er at åbne dette sted for trafik i december. Vi overfører den trafik, vi modtager fra Altinova indtil slutningen af ​​året til Iznik Junction. Afsnittet mellem Altinova og Gebze er 13 km. Dette afsnit er en af ​​de kritiske strukturer i denne struktur. Vi venter på hængebroen, vejen er stort set komplet. Den sydlige tilgangsviadukt er afsluttet fra denne aften. "

"TURKIETS STØRSTE TÆVLIGE Løfteoperationer"

Hvilket er større end en fodboldbane i normal størrelse vægt i ét stykke Viaduct 2 tusinde 600 tons, efter de lange 124 meter og en bredde på et par dages varighed for kirurgi 36 meter fra dækket til dækket ved at fjerne 57 meter, også i Tyrkiets største Tunge løft Operations i udført og udskiftet. Viaduct, som er et af de vigtige elementer i projektet, forbinder den sydlige del af Izmit Bay Crossing Suspension Bridge til motorvejen. Køretøjer, der passerer gennem broen ved hjælp af viadukten, 60 meter til 13 meter højden, kommer ind på motorvejen.

TURKISK ARBEJDSARBEJDE

1123 tusind 22 meter og 500 tusinde 2 tons vægt, der bryder verdensrekorden oprettet ved metoden med viadukt, placeret i stedet for de sidste 600 tusinde 57 tons vægt før udgangen af ​​den sidste 2 meter 350 tusinde XNUMX ton af den første åbning blev fjernet. Arbejdet i den tyrkiske arbejdskraft med ret til Syd Approach viadukten, vil verden byggeteknologi med funktioner som størrelse og byggeteknikker finde sted som et projekt i Tyrkiet er stolt af litteraturen.