Afrika genvinder jernnet

Jernnet redder Afrika: Afrika kan ikke drage fordel af underjordiske ressourcer tilstrækkeligt på grund af transportproblemer. Eksperter siger, at jernbanen vil løse Afrikas logistikproblem.

Kobber, kobolt, zink, sølv, uran ... Disse miner findes stadig i afrikanske lande som Zambia eller Congo. Bortset fra miner er der også nok landbrugsprodukter, der transporteres til nabolande eller havne. Der er et enormt potentiale. Tunge forsendelsesomkostninger overskygger imidlertid rigdom.

Det er muligt at løse problemet med jernbanetransport. Det tyske rekonstruktionskreditagentur (KfW) Sydafrikas officer Christian Vosseler sagde, at Sydafrika kan være den "nøgleregion" inden for jernbanetransport og sagde:

”I Afrika er forsendelsesomkostningerne også meget høje sammenlignet med internationale forhold. Dette svækker det konkurrenceprægede miljø i landet. Vejene er ødelagte. Dem, der kommer til Afrika, ved, ruten mellem Pretoria og Johannesburg skal lempes. ”

Kinesisk pioner

De første kinesere begyndte at lægge jernbaner i Afrika. Kinesiske virksomheder har givet milliarder af euro til reparation af gamle linjer og opførelse af nye. De tog råvarer som sikkerhed. Kineserne har således etableret deres autoritet på jernbaner i Afrika.

Men Vosseler argumenterede for, at europæiske investorer kunne eksistere i jernbanesektoren i Afrika på trods af Kina,

”En funktionel logistikinfrastruktur er meget vigtig for økonomisk udvikling. Sydafrika sigter også mod at blive den logistiske base i hele regionen. I denne sammenhæng ser vi et stort udviklingspotentiale i jernbanesektoren i regionen. ”

Tyskland gav Sydafrika et lån på 200 millioner euro af økologiske grunde. Faktisk dækker samarbejde med Sydafrika energi- og klimaspørgsmål. Vosseler oplyser, at vejtransport er skadelig for miljøet, så de lægger vægt på at skifte transport fra motorveje til jernbaner.

Told og inspektion er også problematisk

Vejtransport i Afrika skader ikke kun miljøet. Amadou Diallo, Senegals repræsentant for DHL, der leverer logistiktjenester over hele verden, forklarer problemet, de oplevede på grund af mistede pakker:

”Transport med jernbane er lettere. Der foretages en masse politi- og toldkontrol på afrikanske veje. Alt er mere gennemsigtigt med tog. Alt er mere lagel. Mange varer går tabt i transit i dag. Fordi ulovlige inspektioner udføres. Ved grænsen stoppes TIR'er oftere. Men det hele bliver meget lettere med tog. ”

Angola illustrerer, hvordan systemet fungerer. Mere end fire tusind kilometer jernbanelinjer, der blev ødelagt under borgerkrigen, blev repareret i de senere år. Ifølge estimater leverede Kina 10 milliarder dollars til Afrikas næststørste olieproducentvirksomhed. Minerne transporteres således hurtigt til Angolas tre store havne, Luanda, Lobito og Namibe.

Den angolanske økonomiske ekspert David Kissadila klager over, at de ikke er i stand til at forbinde jernbanerne i Congo og Zambia til Angola-linjen. Ifølge eksperten kan jernbanelinjen, der blev åbnet i Angola, ikke bruges som tilsigtet. Senegalesiske Amadou Diallo sagde: ”Fordi der er 54 forskellige regeringer, 54 forskellige statschefer og 54 forskellige infrastrukturministre i Afrika. De følger 54 forskellige politikker. Dette komplicerer situationen. Koordinationen forbedres i dag. Men det vil tage mere tid at komme sig fuldt ud. ”