Kanal Istanbul er aflyst

I den osmanniske periode blev det første forsøg på at forbinde Sortehavet med Marmara gjort under Suleiman den Storslåedes regeringstid, og sultanen udnævnte Mimar Sinan til dette job. Idéen forblev dog på papiret. Efter Suleiman den Storslåede forsøgte han at opnå det samme mål, men det lykkedes ikke. Recep Tayyip Erdoğan ønsker at opnå, hvad 8 sultaner ikke kunne gøre med Canal Istanbul-projektet.

I 2011, under den forfatningsmæssige folkeafstemningskampagne, som et resultat af den daværende premierminister Recep Tayyip Erdoğans 'freak fatwa', havde lederen af ​​Monument of Humanity i Kars, dedikeret af Mehmet Aksoy til tyrkisk-armensk fred, ordene. 'Allahüekber!' blev brudt af blandt hans udråb. Den nærliggende Ebu'l-Hasen el-Harakani-grav, som blev nævnt som årsag til nedrivningen af ​​monumentet, var ikke stedet, hvor den pågældende faktisk blev begravet, men kun et sted for 'position'. Ifølge den islamiske lærde Qazvînî (d. 682/1283) var den rigtige grav i Harakan, nær Bistâm, i Khorasan, men i hvilket omfang... Mens monumentet blev revet ned, forklarede Erdoğan sit 'skøre projekt' i Istanbul. Denne 'vanvittige proces' var Canal Istanbul, som vil forbinde Sortehavet og Marmarahavet via Çatalca. Der var ingen videnskabelig forskning, ingen forundersøgelser, ingen nytte-skade-analyse bag. Erdoğan tænkte og erklærede: "Kanal Istanbul skal åbnes, den vil blive åbnet!"

(Tegningen er taget fra Muhammed Kürşad Sucuoğlus afhandling med titlen "SWOT-analyse af Canal Istanbul-projektet i form af tyrkisk maritime", som blev accepteret ved Istanbul Universitet / Institut for Natur- og Anvendt Videnskab i 2014.)

ER PROJEKTET PLAGIAT?
I de ophedede, men overfladiske diskussioner, der fandt sted efter læsningen af ​​'Ediktet', sagde forskerne heller ikke, at en sådan kanal ville blive påvirket af land, miljø, hav, klima, plante- og dyrevæv, socialt struktur, økonomisk struktur, søret mv. De var ikke i stand til klart at angive, hvad det ville bringe, og hvad det ville tage væk fra projektet, og Erdoğan kunne heller ikke forklare, hvad han ønskede af dette projekt.

Desuden viste det sig, at projektet ikke var Erdogans (eller hans teams) originale idé. CHP-formand Kılıçdaroğlu sagde, at ideen om at bygge en kanal til at forbinde Sortehavet med Silivri først blev udtrykt i 1994 af Bülent Ecevit, en af ​​de tidligere formænd for CHP, og før Ecevit, i 1990, det daværende energiministerium Rådgiver Yüksel Önem Det var underforstået, at han publicerede en artikel med titlen "Jeg tænker på Istanbul-kanalen..." i august 1990-udgaven af ​​Tübitaks Science and Technology Magazine.

Den sidste person, der støttede ideen om Istanbul-kanalen, var Bilal Özyurt, en håndværker fra Trabzon. Som vi lærte af artiklen med titlen "Den rigtige ejer af kanalen" i avisen Cumhuriyet dateret den 8. maj 2011, sendte Bilal Özyurt det projekt, han forberedte, til Istanbul Metropolitan Municipality i 2004, og da han modtog svaret fra kommunen i brevet dateret 23. februar 2005, "Dit tilbud dækker ikke vores arbejde", gav han ikke op og afsluttede sit projekt den 21. maj 2010. Han sendte det personligt til premierminister Erdoğan i oktober 7. I sin udtalelse til den lokale presse sagde han: "Efter megen overvejelse skrev jeg projektet med at åbne denne kanal og etablere en moderne by omkring den. "Jeg fik det godkendt af notaren, for en sikkerheds skyld," sagde Özyurt, og efter at premierministeren annoncerede det 'skøre projekt', begyndte han at komme med udtalelser til lokale aviser, men han døde den 2011. maj XNUMX, før han kunne bevise, at han var den reelle ejer af projektet.

KANAL BØR BYGES I HURTIG TID!
I de fire år, der er gået, har Erdoğan tydeligt givet hints om, at han ikke har opgivet projektet, men jeg har altid ønsket, at han havde glemt dette projekt. Men for nylig bragte CB Erdoğan mig tilbage til fornuften ved den iftar-middag, han gav til arbejderne, der arbejdede med konstruktionen af ​​den 3. bro, som blev annonceret til at hedde 'Yavuz Sultan Selim Bridge', som om han hånede aleviterne. Erdoğan sagde: "Hvad skal vi gøre for at realisere Canal Istanbul? Fra det øjeblik, vi afslutter dette, vil Istanbul blive et anderledes attraktionscenter i alle aspekter. Se, omkostningerne ved denne investering vil nå op på 12 milliarder euro. Eksklusiv statsmoms. Det vil generere en omsætning på 22 milliarder euro. Men der er dem, der ikke kan tåle dette. Men hvad siger vi? 'Hvis en hest ikke ved, hvordan man fisker, gør fisken det', og så fortsætter vi på vores vej. I det øjeblik han sagde det, sank mit hjerte. Jeg tænkte på de frygtelige konsekvenser af "Jeg gjorde det, det skete"-mentalitet og blev bange... Lad os se, hvor længe denne vågenhedstilstand vil vare denne gang... Efter denne lange introduktion, lad os gå tilbage til historien og tage et kig på skæbnen for de osmanniske kanalprojekter, der inspirerede Erdoğan.

DON-VOLGA KANALPROJEKT
I den osmanniske periode blev det første forsøg på at forbinde Sortehavet med Marmara gjort under Suleiman den Storslåedes regeringstid (1520-1566), og sultanen udnævnte Mimar Sinan til dette job. Målet var at levere tømmeret fra Eskişehir, Bolu og Kocaeli til boliger og skibsbygning til hovedstaden uden at forstyrre Istanbuls byorden. Idéen forblev dog på papiret.
Et andet projekt fra Suleiman-perioden var Don-Volga-kanalprojektet, som skulle forbinde Sortehavet og Det Kaspiske Hav. Det var Sokollu Mehmet Pasha, den sidste storvesir af Suleiman den Storslåede, der foreslog kanalen til sultanen i 1568, men ideen kom først i tankerne hos den tidligere storvesir Semiz Ali Pasha i 1563. Målet var at forbinde Don- og Volga-floderne med en kanal og bygge en barriere, der ville forhindre russerne i at gå sydpå. På den måde ville det være muligt at kontrollere både khanaterne langs Volga og handelsruterne til Centralasien ved at bringe Astrakhan-khanatet, som opstod efter sammenbruddet af Den Gyldne Horde, under osmannisk styre. Denne kontrol var afgørende for den russisk-iranske-osmanniske rivalisering over Georgien, Aserbajdsjan og Shirvan. Sekundære mål omfattede revitalisering af Silkevejshandelen, udnyttelse af flåden i krige med Persien og etablering af forbindelse med de tyrkiske khanater i Centralasien. Sokollus fjender forsøgte at overbevise sultanen om, at projektet var ubrugeligt og dyrt, men den største hindring var Suleiman den Storslåedes død under Zigetvar-ekspeditionen i 1566.
Hans søn, der efterfulgte ham, var II. Selim var interesseret i Sokollus projekt, som var hans fars arvestykke. Som vi lærte af Halil İnalcık, udnævnte Sokollu Çerkez Kasım Pasha til Kefes Beylerbey. Pasha bestemte stedet for at grave kanalen. Dette var den seks sømile zone omkring Perevolok (dagens Stalingrad). Osmanniske krønikeskrivere mente, at der i området, hvor kanalen blev åbnet, var en gammel islamisk by kaldet Ejderhan, "med spor af moskeer, bade og madrassaer på pladsen og uden nogen mennesker i den." Ifølge Halil İnalcık kunne det have været Yeni-Saray, ruinbyen omkring Volga, der fik ham til at tænke på dette. Yeni-Saray var hovedstaden i staten Golden Horde, og dens placering blev opdaget af russiske arkæologer i 1940'erne. Det oprindelige navn på Astrakhan Khanate var Dragon Khanate, og at kalde det Astrakhan var russernes arbejde.

KANALMOBILISERING
Da man så, at forberedelserne var nået til slutstadiet i 1569, forsøgte Krim Khan Devlet Giray et dobbeltspil med bekymringen om, at det osmanniske imperiums behov for ham ville falde, og endda hans autonomi ville gå tabt. På den ene side den russiske zar IV. Han sagde til Ivan (den Forfærdelige), 'Osmannerne vil fange Astrakhan og erklære mig for dette steds khan, det er bedst, at du overgiver Astrakhan til mig, før der er behov for krig.' På den ene side sagde han til den osmanniske sultan: 'Zaren vil sende en stor hær til Astrakhan, du kan ikke klare denne hær på grund af tørst, hungersnød og kulde, Azovhavet er lavvandet, stormfuldt, du kan ikke læg dine skibe her, den kanal du vil bygge vil gavne Muscovy mest, det bedste er for os begge.” Lad os slå os sammen og tage til Moskva,” sagde han. Ingen af ​​siderne kom til denne kamp. I foråret 1569 landede den osmanniske flådehær (tallet varierer fra nogle få tusinde til 200 tusinde i kilder, Halil İnalcık anslår antallet til 13-14 tusinde sipahier og janitsjarer) på Kefes kyster. Krim Khan sluttede sig til dem med sin hær (omkring 50 tusinde). Arbejdere, våben, ammunition og forsyninger blev flyttet til Perevolok-stedet, og gravningen af ​​kanalen begyndte. Som et resultat af denne aktivitet blev en tredjedel af afstanden mellem de to floder udgravet inden for tre måneder.

DRAGENS EKSPEDITION OG DENS NEDERLAG
Men en sådan forgrening af spørgsmålet, bekymringen for, at Iran og Rusland ville danne en alliance mod osmannerne, den tøvende holdning fra Krim Khan, urolighederne i den tatariske hær og mest af alt, sæsonskiftet til vinter. , hårde nordlige vinde, og trykket fra sumpene bremsede kanalgravningen. (Ifølge rygtet fik Krim Khan sine soldater til at ødelægge kanalsættene.) Til sidst overtalte Krim Khan II til at opgive kanalarbejdet og marchere direkte mod Astrakhan. Han overbeviste Selim. Dermed brød kanalprojektet sammen. Drageekspeditionen lykkedes dog heller ikke. Angiveligt, selvom der ikke var noget alvorligt sammenstød mellem den osmannisk-krimiske hær, som talte omkring 60-70, og den moskovitiske hær, som talte 130 tusind, begyndte Kasım Pashas hær at falde. Under det månedlange tilbagetog omkom halvdelen af ​​hæren i ørkenerne og sumpene (som ifølge den officielle historie kom ind under vildledt vejledning af tatariske guider). Så meget, at ifølge historikeren Hammer kun 7 tusinde mennesker var i stand til at vende tilbage til Istanbul. I mellemtiden blev Azov-slottet, hvor ammunition og forsyninger blev opbevaret, ødelagt af de oprørske janitsjarer ved at eksplodere krudtlageret. Kort sagt var der et fuldstændigt nederlag. Sultanen holdt selvfølgelig Sokollu ansvarlig for alt dette, men gik ikke længere end at skælde ham ud offentligt. Hvis det er nogen trøst, så opholdt Ivan den Forfærdelige ikke i Astrakhan af frygt for Krim Khan, men grundlagde i stedet Ny Astrakhan på en ø midt i Volga. Bagefter faldt de osmannisk-russiske forhold til ro (indtil 1587). (Klik for at læse min artikel om osmannisk-russiske relationer) Mens det osmanniske rige fokuserede sin opmærksomhed på erobringen af ​​Cypern, blev kampen mod Rusland overladt til Krim-khanatet. (Åbning af Don-Volga-kanalen blev først opnået af Stalins USSR i 16 efter 1953 års indsats.)

(Et frimærke udstedt til ære for åbningen af ​​Don-Volga-kanalen i 1953.)

SOKOLLUS SUEZ KANAL INITIATIV
Det andet forsøg på at forbinde Sortehavet med Marmara blev lavet af Sokollu Mehmed Pasha, men denne gang af III. Det blev bygget under Murads regeringstid (1574-1595). (Som du kan se, tjente Sokollu som storvesir i mere end 14 år under tre sultaners regeringstid. Rekorden for den længste embedsperiode tilhørte Çandarlı Halil Pasha med 22 år, men med sin højde på 2 meter var Sokollu utvivlsomt den længste storvesir.) Ud over Don-Volga-kanalen tjente vores Pasha også som storvesir på Suez-kanalen og Sakarya-floden. Han var også forfatter til Sapanca-søen-İzmit Bay-kanalens projekter.
Jeg vil gerne åbne en Suez-parentes, fordi den er indirekte relateret til vores emne, men har en interessant historie. Ideen om at forene Middelhavet og Det Røde Hav går tilbage til f.Kr. Det går tilbage til 2'erne, men der er dem, der siger, at den konkrete begivenhed, der fik Sokollu til at tænke på at åbne en kanal til Suez, var, at Sultan Alaeddin, herskeren over Aceh på Sumatra, bad om hjælp fra Suleiman den Storslåede i hans krig mod de portugisiske kolonialister, men denne hjælp blev sendt sent og utilstrækkeligt på grund af Zigetvar-ekspeditionen, men det er klart, at Sokollus vision er bredere end dette. Ifølge kilder sendte Sokollu et dekret til guvernøren i Egypten i december 1568, hvor han spurgte, om en kanal kunne åbnes i Suez, i givet fald hvor mange penge der ville blive brugt til det, hvor mange skibe, arbejdere, materialer osv. Han spurgte, om det ville være nødvendigt. Dette blev dog ikke fulgt op, sandsynligvis fordi Sokollus ry blev rystet af Astrakhan-nederlaget, der også forstyrrede Don-Volga-kanalen.

INGENIØRENS FORKERTE BEREGNING
Det tog franskmændene næsten 3 århundreder at realisere Suez-kanalprojektet, som forbinder ikke kun Middelhavet og Det Røde Hav, men også Atlanterhavet (via Gibraltarstrædet) og Det Indiske Ocean (via Bab al-Mandeb-strædet) . Franskmændene kunne ikke udføre denne opgave i ét hug. Ingeniøren ved navn Lepere, som blev udpeget til dette job af Napoleon Bonaparte, der besatte Egypten mellem 1798 og 1802, lavede en tidsfejl, da havene var svulstige, så han troede, at Det Røde Hav var 10 meter højere end Middelhavet. Derfor blev det besluttet, at konstruktionen af ​​kanalen var meget vanskelig. Næsten et halvt århundrede senere undersøgte den franske konsul i Kairo, M. Ferdinand de Leseps (som ikke var ingeniør), spørgsmålet omhyggeligt, og da han indså, at det var muligt at åbne kanalen, overbeviste han sit land og fik den første officiel tilladelse fra den egyptiske Khedive Kavalalı Mehmed Said Pasha. Den første gravning blev foretaget den 25. april 1859, og kanalen blev åbnet for trafik den 17. november 1869. 2 millioner 400 tusind egyptiske arbejdere arbejdede i konstruktionen af ​​kanalen, og omkring 125 tusinde af dem mistede livet på denne vej. I mellemtiden, med premierminister Benjamin Disraelis dygtige manøvre, overgik andelene af kanalen i hænderne på Storbritannien, fordi Suez-kanalen var midt på vejen, der førte til Storbritanniens herredømme, kort sagt, det var for strategisk vigtigt til at blive forladt til franskmændene!

AIDA OPERA, EUGENIE OG ABDULAZIZ
Hvis man ønsker at efterlade politik og fokusere på mere underholdende emner, rejste tidens Khedive, Ismail Pasha, ikke kun rundt i Europa og inviterede personligt kejsere og kejserinder, konger og dronninger, prinser og prinsesser, videnskabsmænd, digtere, kort sagt, berømte navne fra Europa, til åbningsceremonien.Han fik bygget et operahus i Kairo og bestilte en opera af den italienske komponist Giuseppe Verdi. Således var operaen Aida, som ikke nåede frem til åbningsceremonien (den første opførelse skulle finde sted i Kairo den 24. december 1871), men opnåede stor berømmelse i de følgende år, således født. Rygtet om, at kejserinde Eugenie, der skal repræsentere Frankrig ved åbningsceremonien, var forbi Istanbul på sin vej og havde et lille eventyr med sultan Abdülaziz, har overlevet den dag i dag... Lesseps havde til hensigt at åbne Panamakanalen i 1880'erne, men kunne ikke færdiggøre projektet. Lad os overlade Cemal Pashas kanalnederlag under Første Verdenskrig til en anden artikel.

(Litografiplakat af opførelsen af ​​Opera Aida i 1908 i Ohio, USA.)

SAKARYA-SAPANCA-İZMIT KANAL
Tilbage til vores emne, III. Murad var ikke opsat på forslagene om Don-Volga og Suez-kanalen, men han kunne godt lide projektet Sakarya River-Sapanca Lake-Izmit Bay Canal. Så meget, at i det edikt, han sendte til dommerne i Iznikmid (Iznik) og Sapanci (Sapanca) den 21. januar 1591, blev følgende skrevet på moderne tyrkisk: "Det er mit ønske at dræne Sakarya-floden til Sapanca-søen og Sapanca-søen ind i Izmit-bugten. Alt, hvad der er nødvendigt, bør gøres, og der bør ikke udvises uagtsomhed eller slaphed i denne henseende. Lad os måle, hvor langt der er fra Sakarya til søen, og hvor mange alen der er fra søen til bugten. "Er der i øvrigt nogle møller, mejerier, gårde osv., og er det i givet fald muligt at overføre dem til et andet sted? Det bør skrives og indberettes straks på en fyldestgørende og præcis måde."
Ansvaret for kanalen blev naturligvis givet til Sokollu Mehmed Pasha. Ahmed Efendi, den tidligere kasserer i Buda, blev udnævnt til Canal Eminence. Derefter blev arkitekter og mestre sendt til regionen, og fyrstedømmerne Anatolien, Karaman, Sivas, Maraş og Erzurum og Eyüp-dommeren blev beordret til at indsamle 30 tusinde arbejdere til at arbejde i byggeriet. Men alle disse forberedelser gav ikke resultater, og det hævdes, at dette projekt mislykkedes som følge af statsmændenes intriger mod hinanden!...

TREDJE OG FJERDE FORSØG
Det tredje forsøg på at forbinde Sortehavet med Marmara, IV. Det blev bygget under Mehmeds regeringstid (1648-1687). Igen var det til formål at forbinde Sortehavet med Sakarya-floden og Sapanca-søen og Izmit-bugten. Åbningen af ​​kanalen blev udskudt for tredje gang, efter at arkitekten ved navn Hindioğlu, som udforskede regionen efter sultanens ordre, nævnte nogle vanskeligheder.
Det fjerde forsøg var 'reformistisk sultan' III. Det blev bygget under Mustafas regeringstid (1757-1774). Men denne gang, på grund af økonomiske vanskeligheder, blev forbindelsen mellem Sortehavet og Sapanca-floden opgivet, og kun forbindelsen mellem Sapanca-søen og Izmit-bugten var tilsigtet. Målet var at levere træet fra skovene i Sakarya og omegn hurtigere til Istanbul. De to edikter udstedt af sultanen i 1759 og 1761 var ikke nok; selvom udgravningsarbejder blev påbegyndt, var dette forsøg mislykket, da de notabler i regionen ikke støttede projektet.

KANALENS VANSKELIGE FORTURE
Spørgsmålet kom på dagsordenen igen i 1813, da vizier Hacı Ahmed Aziz Pasha, som var mutasarrıf i Kocaeli og Hüdavendigar (Bursa) sanjaks, afgav en rapport om, hvor gavnlig kanalen ville være økonomisk for periodens sultan, II. Det skete, da han præsenterede det for Mahmud (1808-1839). I sin rapport skrev Aziz Pasha, at det var muligt at rydde landet op til Sakaryas oprindelse eller omkring Beypazarı og nemt at transportere alle slags afgrøder fra de steder, der støder op til floden, til Marmara. Han anmodede også om, at eksperter blev sendt til regionen fra Istanbul for at undersøge, måle og tegne billeder af landet. Denne gang skal arbejdet være blevet taget alvorligt, for Aziz Pasha blev sat i spidsen for projektet, arkitekter og mestre blev tildelt ham, og tidligere sergent Abdullah İffet Bey fik til opgave at følge op på arbejdet i marken. Ulykken meldte sig dog igen. Udgravninger kunne ikke påbegyndes efter Aziz Pasha døde 20 dage efter at have modtaget sin tjenesteordre. Derefter blev projektet skrinlagt igen og brugte de 'deprimerede og urolige dage, staten var i' som undskyldning.
Under Abdülmecits (1839-1861) og Abdülaziz (1861-1876) regeringstid blev det uheldige kanalprojekt igen taget fra hylden. Forsøg i 1845, 1857 og 1863 gav dog ikke resultater.
Måske for at overvinde denne uheld flyttede Erdoğan kanalen fra Sakarya-regionen til Çatalca-regionen og var ambitiøs for at opnå, hvad otte sultaner ikke kunne opnå. Der er ingen i nærheden, der kan minde ham om, at sådanne skøre projekter, der gennemføres uden beregninger, ikke vil ende godt. Når vi taler om beregninger, er det også ukendt, hvordan Montreux-traktaten, som bestemmer status for Bosporus- og Dardanellerstrædet (klik for detaljerede oplysninger), vil blive påvirket af dette projekt. Kort sagt, som folk siger, "vi er i en verden, vi skal til apokalypsen"...

Kilde: Radikal – Ayşe Hür