BALO-projektet er rettet mod mange udenlandske virksomheder

BALO-projektet er målet for mange udenlandske virksomheder: Interessen for det store anatoliske logistikprojekt (BALO) øges. Det blev anført, at mange udenlandske virksomheder er tæt interesserede, og nogle virksomheder har fremsat konkrete partnerskabstilbud.

Tyrkiet, et af de største logistikprojekter i Greater Anatolia Project Logistics (BALO) begyndte at ankomme partnerskabstilbud fra udenlandske virksomheder. Det blev lært, at mange udenlandske virksomheder er tæt interesserede i BALO, der transporterer Anatolias gods til Europa inden for en kort periode på 4 dage. Det blev anført, at nogle virksomheder bragte konkrete partnerskabstilbud. Med angivelse af, at der ikke er nogen endelig aftale om dette spørgsmål, gav BALO-embedsmænd ikke en "hemmelighed" om, hvem der var interesseret. Imidlertid bekræftede forretningsmænd fra ruteprovinserne i projektet udenlandske logistikvirksomheders og investorers interesse. Ifølge meddelelsen på BALOs hjemmeside planlægger virksomheden et joint venture med den østrigske jernbanevogn Østrig (RCA). Der er taget konkrete skridt i denne henseende. For nylig blev der afholdt et møde, hvor parterne diskuterede spørgsmålet på ledelsesniveau. Tyskerne søger også samarbejde. Det anføres, at der er andre investorer interesseret.

opererer hovedsageligt via jernbane intermodale transporttjenester til logistiksektoren og Anatolien belastning på 4 dage, så snart leveringen til Europa BALL, i 2011 Turkey Chambers and Stock Exchanges Union (TOBB), under ledelse af Tyrkiets rum fra mange regioner, børser og organiserede industrizoner etableret med dets datterselskab. Det startede med 94 partnere, og med den foretagne kapitalforøgelse nåede det 2014 partnere siden 118. Virksomhedsstrukturforberedelserne til BALO, som International Transport and Logistics Service Providers Association (UTIKAD) er en partner, blev afsluttet i 2012, og i 2013 begyndte det at tilbyde godstransporttjenester med bloktog til transportvirksomheder og speditører i logistiksektoren. Hovedformålet med BALO er at øge industrimandens konkurrenceevne ved at give logistiske fordele. Indtil i dag kunne anatoliske industriister ikke transportere deres produkter til Europa med jernbane på grund af transportproblemer og manglende system. Især transportomkostningerne bryder industrimændenes konkurrencemagt i Anatolien, selvom der er en toldunion-aftale med EU, kunne denne fordel kun bruges i provinserne i den vestlige region. Med BALO er der givet en betydelig fragtfordel til industriisterne i Anatolien.

Tyskerne er interesseret i den kinesiske linje
Der er også "joint venture" -planer på dagsordenen for BALO. Vi arbejder på en joint venture-plan med Rail Cargo Austria (RCA), en af ​​de største jernbaneleverandører i Østrig med oprindelse i Europa. Til dette initiativ blev mødet "Committee by Observation" afholdt den 3. august, hvor begge parter var repræsenteret på bestyrelsesniveau. Juni 2014 Nordrhein - Westfalen officielle udviklingsagentur af NRW Invest besøgte også Duisburg Development Agency embedsmænd WORLD avis, der kom til Tyrkiet i samarbejde Yuxino blok toglinje mellem Kina og Tyskland havde gjort det klart, at de ønsker at fusionere med BALO. Den tyrkiske side overvejer tilbuddet. Der er 3 fælles bloktog om ugen mellem Anatolien og Europa i BALO. Østeuropa når Sopron-terminalen i Ungarn, Duisburg-terminalerne for Nordtyskland og Benelux-landene, Ludwigshafen-terminalerne for det centrale Tyskland og Giengen-terminalen i det sydlige Tyskland. Mellem Duisburg og Tekirdağ er transittiden 6 dage for eksport og 5 dage for import.

'Udenlandsk partnerskab vil bringe BALO tættere på sine mål'
UNSPED CEO Hakan Çınar, som også er akademisk og logistikekspert, evaluerede den stigende udenlandske interesse i BALO som følger: ”Grundlagt i 2011 under ledelse og deltagelse af TOBB og fortsatte derefter som partner for UTIKAD, BALO Det er en meget vigtig formation for vores land, som blev oprettet for at forbedre dets transport. For at BALO kan nå det ønskede niveau og volumen, skal du give det et behov for lidt mere tid og samarbejde og partnerskaber i denne henseende. Når vi ser på det ud fra dette aspekt, tror jeg, at en mulig partnerskabsmodel også vil være til gavn. Jeg mener dog, at en sådan model skal være et merværdipartnerskab, der helt sikkert vil udvikle en gensidig samarbejdsmodel, ikke kun til fundraising. Ellers har BALO brug for at skabe volumen i en envejs og brudt vinge, hvilket forhindrer dens udvikling. Absolut partnerskab, partnerskab eller tæt partnerskab; dog synes jeg, at beslutningstageren skal forblive i BALO, uanset hvad. ”