Jernbanesystem fra eksportører til politikere

Jernbanesystem fra eksportører til politikere: Manglen på ejerskab af projekterne rettet mod udvikling af eksport, som er det vigtigste input fra økonomien i det østlige Sortehavsregion, og som vil gøre regionen til et udenrigshandelscenter, tiltrækker eksportørernes reaktion.

I en udtalelse om emnet sagde præsidenten for Eastern Black Sea Exporters Association (DKİB), Ahmet Hamdi Gürdoğan, "I dag er verdenshandelen koncentreret om den asiatiske region. I fremtiden, med mobiliseringen af ​​rige underjordiske ressourcer i Kaukasus, Centralasien og den asiatiske region, vil verdenshandelen udelukkende være koncentreret i disse regioner. Vores østlige Sortehavsregion, som er en bro mellem Asien-Europa og Sortehavet-Middelhavet og er i skæringspunktet mellem tre kontinenter, er fra dette perspektiv et distributions-, overførsels- og forsyningscenter for Europa, Balkan, Sortehavet, Kaukasus, Det Kaspiske Hav, Centralasien, Mellemøsten og de nordafrikanske lande. Han understregede regionens betydning ved at sige: "Det er et meget passende sted i forhold til international logistik med dens mulige funktioner."

Gürdoğan sagde, at mange projekter er blevet udviklet, delt med offentligheden og præsenteret for myndighederne for at bringe disse potentialer til den regionale økonomi: "Hopa-Batum jernbaneforbindelse, som jeg kalder den nye silkevej, som vil tage vores land og den østlige Sortehavsregion til den asiatiske geografi og Folkerepublikken Kina med en 30 km jernbane og meget billige investeringer; For at eliminere manglen på infrastruktur ved vores Sarp Grænseport, som får vores eksportører til at vente i kø i timevis, hvilket ikke engang ses i noget underudviklet land, bør porten udvikles i overensstemmelse med billedet af vores land; Reduktion af trængslen ved Sarp-porten og åbning af Muratlı-grænseporten til Georgien så hurtigt som muligt for kun at blive brugt til eksportgodstransport; At bringe et logistikcenter til regionen for international handel, hvilket vil øge vores regions attraktivitet i forhold til udenrigshandel; Vitale projekter såsom oprettelsen af ​​andre alternative eksportruter (Sydossetienporten, en ny port fra Tjetjenien, en ny port fra Dagestan) foruden Kazbegi Lars Gate-ruten, som vil give os mulighed for at passere landvejen til Den Russiske Føderation og dets tyrkiske republikker i baglandet og asiatiske lande via Georgien, vil øge vores regionale eksport. Den blev udviklet for at nå målene for 2023. Men det faktum, at disse projekter ikke bliver omfavnet af politikere og ikke engang bragt på dagsordenen i denne periode, hvor vi er på valgarenaen, er genstand for klager og kritik fra vores eksportører. Jernbanelinjen Batumi-Kasakhstan/Almaty, som blev etableret på ruten kaldet Den Nye Silkevej, taget i brug af Georgien, som ligger lige ved siden af ​​os, skal udvides til Tyrkiet. Det er af særlig betydning, at denne jernbanelinje, som vi mener vil yde et væsentligt bidrag til vores udenrigshandel i den centralasiatiske region som en alternativ rute, vil strække sig fra Batumi til Kasakhstan og endda til Kina. Denne betydning er en bekræftelse af, hvor ret vi har i vores idé om at forbinde den østlige Sortehavsregion med Hopa-Batum jernbaneforbindelsen via Georgien, som vi har været pionerer og insisteret på i årevis inden for rammerne af den betydning, vi tillægger skabelsen af ​​alternative og nye ruter i vores eksport. Vi har bragt disse spørgsmål på den offentlige dagsorden utallige gange. Vi præsenterede situationen for regionspolitikerne. I årevis har vi talt om logistikcenteret, nye jernbanetransportruter, behovet for udvidelsesarbejde for at reducere tætheden af ​​Sarp-porten, færdiggørelsen af ​​Muratlı-porten, åbningen af ​​alternative eksportruter, Hopa-Batumi-forbindelsen af regionen til jernbanen og integrationen med Silkevejsbanen. Trabzon Logistics Zone-projektet, for hvilket der i vid udstrækning blev indgået aftaler, dets gennemførlighed blev godkendt, og investeringsbeslutninger blev truffet, blev fjernet fra dagsordenen og glemt som en sidste manøvre. Vi har slået rundt i årevis om gennemførelsen af ​​jernbaneprojektet. Mange ord, en masse godkendelse, en masse støtte, men ingen handling. De pågældende investeringer er vitale, nødvendige og væsentlige for den regionale økonomis fremtid. Investeringsprojekter bør ikke forblive i filer og støvede mapper. Regionspolitikere bør tage eksportørers projekter til sig og tage dem videre. Fordi regionens økonomi gennemgår en dyb recession, udsteder den endda S.O.S.