Vægten på logistikcenter for Izmir

Logistikcenter vægt for Izmir: IZMIR University Faculty Member Assoc. Dr. M. Hakan Keskin, Tyrkiets eksportmål på 2023 milliarder dollars i 500 kan kun nås gennem logistik...

İZMİR University Faculty Member Assoc. Dr. M. Hakan Keskin sagde, at Tyrkiet kun kan nå sit eksportmål på 2023 milliarder dollar i 500 med støtte fra logistiksektoren, og at Izmir har potentialet til at blive Europas logistikcenter.

associeret prof. leder af afdelingen for udenrigshandel, finans og logistik ved Izmir Universitet. Dr. M. Hakan Keskin, en af ​​de mest omfattende logistikbegivenheder i Tyrkiet, XIII. Han deltog i Logistics and Supply Chain Congress som paneldeltager og præsenterede et papir med titlen "Kan Izmir blive det nye logistikcenter for Tyrkiet og Europa?" Keskin understregede, at Tyrkiet stadig ikke er på det ønskede niveau ifølge World Bank Logistics Performance Index data, men hvis de nødvendige ting bliver gjort med hensyn til logistik, kan landene i regionen ikke konkurrere med Tyrkiet. Keskin sagde: "Izmir har potentialet til at blive logistikcenteret for ikke kun Tyrkiet, men også Europa."

Keskin understregede, at den tyrkiske logistiksektor er negativt påvirket af de politiske problemer mellem landene i regionen, der danner grænserne, at hastigheden for søtransport bør øges. Da han påpegede, at Tyrkiet er et søfartsland, sagde Keskin: "Mens søtransport er langt overlegen i forhold til andre former for godstransport over hele verden, er situationen i Tyrkiet præcis den modsatte. I dagens Tyrkiet foregår mere end 90 procent af godstransporten på vejen. Der er en bemærkelsesværdig ubalance mellem transportformer. Mere end 800 tusind lastbiler kører på vejene. 100 tusinde af dem er lastbiler, det vil sige traktorer med trailere bag sig. "Dette tal siges at være højere end i 10 europæiske lande," sagde han.

lektor udtalte, at den tyrkiske logistiksektor, som er blevet en dynamisk sektor ved at samarbejde med lokale og udenlandske virksomheder i begyndelsen af ​​2000'erne, åbner kontorer i udlandet, konstant forbedrer kvaliteten af ​​sine tjenester, fortsætter med at accelerere og er af stor betydning for Tyrkiets eksportmål på 2023 milliarder dollars i 500. Dr. Keskin sagde: "Som Tyrkiet siger vi, at vi vil foretage nye investeringer, tiltrække udenlandsk kapital og nå eksportmålet på 500 milliarder dollars. For at investeringer kan give de forventede fordele, skal de understøttes af logistikinvesteringer. Vi skal være mere koordinerede i dette spørgsmål. "Ellers er det umuligt at nå de forudsete mål," sagde han.

For at minde om, at Tyrkiet ikke har nogen rivaler i regionen med hensyn til geografisk placering, men at sektorbestemt succes også kræver internationalt samarbejde, fortsatte Keskin sine ord som følger:

"Den globale handelstendens er, at produktionscentre flytter til asiatiske lande. Derfor skaber flytning af asiatisk produktion til vestlige markeder nye logistikmuligheder. Afhængigt af alle disse ved vi, at der er udviklet mange multinationale, langsigtede logistikprojekter i stor skala, såsom jernbanelinjer, internationale transitmotorveje, råolie- eller naturgasrørledningsprojekter. Det faktum, at sådanne projekter passerer gennem eller omkring Tyrkiet, skaber mange forskellige fordele for vores land. "Globale aktører er opmærksomme på dette, og hvis vi er opmærksomme på dette og gør, hvad der er nødvendigt, har vi ingen rivaler med hensyn til logistik."

Assoc. Prof. udtalte, at alle de funktioner, der kræves af logistikcentre, er kombineret i Izmir. Dr. M. Hakan Keskin sagde:

"Izmir, der har været vært for logistikvirksomhed som havneby i tusinder af år, har en geografisk fordel som porten mod vest fra havet for enorme budgetprojekter, der forbinder Asien med Vesten via Kaukasus. Når Izmir-Istanbul Highway-projektet er afsluttet, vil et vigtigt transportproblem blive løst. Når Kemalpaşa Logistics Center Project, med en lagerkapacitet på 3 millioner kvadratmeter og 14 tusinde containere, er afsluttet, vil Izmir udvikle sig med hensyn til logistik. Efterhånden som Izmir begynder at blive et logistikcenter, vil produktionscentre i Anatolien som Denizli, Manisa, Aydın, Uşak, Ankara og Bursa være i stand til at tage til udlandet nemmere og billigere ad søvejen. Både fysiske og juridiske infrastrukturmangler skal dog fjernes så hurtigt som muligt. "Jeg vil gerne understrege, at vores rival er Piræus, både hvad angår dens geografiske placering og havnestruktur, og vi bør ikke spilde tid."