Lufthavn, jernbane og Yenişehir: Med enkle løsninger og nogle små investeringer kan vi vække de sovende giganter og aktivere de ledige investeringer. Med små investeringer kan vi øge udviklingsniveauet i vores økonomisk underudviklede regioner.
Sådan en mulighed er der i vores by. Vores lufthavn i byen, hvor fly med 70-80 personer kan lande, blev pludselig fundet utilstrækkelig. Da vi byggede en international lufthavn, ville Bursas økonomi flyve. Snesevis af fly, der vil lande i lufthavnen, vil bringe hundreder og tusinder af forretningsmænd, turister vil regne ned over Bursa; dollars og euro ville flyve i luften. Det er muligt at tage til lufthavnen i Istanbul på 2-2.5 time, der var ledige lufthavne i byerne omkring os - Sabiha Gökçen lufthavn blev også smidt ud på det tidspunkt - som om der ikke ville være en international lufthavn under samme klima betingelserne, ville der ikke være nok passagerer til flyvninger fra Bursa til Ankara eller Istanbul, indvendinger blev ikke taget til efterretning. Jorden var også klar, de ubrugte dele af Yenişehir militærlufthavn. Lufthavnen blev bygget med vinden fra lufthavnsbygningens lobby. Så snart det var gjort, var al magien brudt. Lufthavnen, som blev åbnet med store forhåbninger, virkede ikke. Turkish Airlines aflyste fly på grund af mangel på passagerer. Et par charterflyvninger reddede ikke vores lufthavn, som var lavet med store forhåbninger. Lufthavnsbygningslobbyen forsvandt også, efter at den fik, hvad den ville. I øjeblikket har vi en ledig lufthavn til en værdi af 500-600 millioner dollars. De fremlagte projekter for at genoplive og det udførte arbejde gav ikke resultater.
I min optik er en sovende kæmpe en kæmpe økonomisk mulighed. Mit forslag er at gøre Yenişehir Lufthavn til vores lands fragtcenter. Den eneste ting at gøre for dette er at forbinde lufthavnen med jernbanesystemet med en linje, der starter fra Mekecek-togstationen i vores Bilecik-provins. For at transportere den anden ende af denne linje til Gemlik havn og Gemlik frizone via Iznik. Bursa, som er den 5. største by i vores land målt i befolkning, kommer efter Istanbul og Kocaeli med hensyn til industriproduktion. Der er ti organiserede industrizoner i vores provins, inklusive İnegöl. Det er et logisk uacceptabelt fænomen, at disse regioner er udelukket fra jernbanenettet. Overvej, hvad der vil ske, når denne linje, som kan betragtes som begyndelsen på Mekecek-Bursa-Bandırma-linjen, etableres, og hvilken form for økonomisk genoplivning den vil skabe.
- Yenişehir og İznik distrikterne, som har emigreret i årevis, vil blive genoplivet økonomisk og kulturelt.
Yenişehir lufthavn bliver luftfragtcentret i vores land.
Alle former for luftfragt vil blive sendt fra dette center til industrizonerne i Istanbul-Kocaeli-Central Anatolien og Bursa, og alle former for fragt kan sendes.
-Der er frizoner og 5 havne i Gemlik, et af vores centrale distrikter. Det er blevet et vigtigt logistikcenter i vores land.
Den eneste ting at gøre er at forbinde jernbanen til Gemlik havn via Yenişehir, İznik med en lille investering sammenlignet med motorvejen, for at gøre Yenişehir lufthavn aktiv og give beskæftigelsesmuligheder til tusindvis af mennesker på denne måde.
Det du siger om jernbane og gods er yderst sandt. Men den bedste investering, der kan foretages i Bursa for en passagerbaseret lufthavn, er en civil lufthavn, der skal bygges i Mustafakemalpaşa-regionen i vest, hvor Balıkesir, Bandırma og Karacabey også vil nyde godt af. Fordi dette sted i øjeblikket ligger på Bursa-İzmir motorvejen, tæt på industriområdet i Bursa og ved udgangen fra universitetet (og de centrale distrikter som Nilüfer og Görükle, hvor folk over et vist indkomstniveau, der vil bruge lufthavnen, er beliggende, er i den vestlige del af Bursa). Med lufthavnstransportsystemet, der skal laves, vil det desuden være i stand til at levere meget mere omfattende service med transporten, der skal leveres fra Bandırma med en befolkning på 350 000 (den organiserede industrizone på dette sted er ved udgangen af Bursa ) og Balıkesir med en befolkning på 500.000 med sine underdistrikter og landsbyer. Med dette projekt vil en jernbane, der er egnet til YHT, der skal planlægges fra Bandırma til Karacabey - Lufthavn - Mustafakemalpaşa-Bursa og lufthavn - Balıkesir gøre dette sted til den måske travleste lufthavn i landet efter Istanbul. Måske kan du sige, at det, jeg har sagt, ikke vil lykkes ved at nævne Kütahya lufthavn som et eksempel. Men problemet her er, at tilstrækkelige og korrekte forbindelser fra lufthavnen til Afyon- og Uşak-provinserne ikke kunne tilvejebringes, og de termiske hoteloperatører tog sig ikke tilstrækkeligt af lufthavnen. Disse risici er dog ikke i tvivl om, at Bursa lufthavn skal bygges i vest.